HO motor

Vanaf de introductie in 1986 tot het einde 1995 bleef het 5.0 liter HO motorblok nagenoeg ongewijzigd. De 5.0 liter motor maakt onderdeel uit van de Ford small block familie welke begon in 1962 met de 260. Vervolgens de 289 en 302. De small block familie was ontworpen met als uitgangspunten: licht, goedkoop, gemakkelijk aan te werken en compact. Het small block is ondermeer ingezet in locale dragster races en de 24 uur van Le Mans.

Het 5.0 liter HO motorblok is naast de Mustang ook ingezet in de Thunderbird en Explorer. De aankleding van het motorblok bij de laatste twee anders dan van de Mustang.
De onderstaande onderdelen zijn verschillend:
- carterpan
- waterpomp
- distributieketting cover (waterpomp)
- vliegwiel
- nokkenas
- inlaat spruitstuk (Thunderbird is lager en heeft een andere vorm)
- motormanagementsysteem, waadoor de draadbomen niet zondermeer uitwisselbaar zijn.

De ontstekingsvolgorde van het HO blok is afwijkend van de standaard 302 maar identiek aan de 351 W ontstekingsvolgorde. De nieuwe Triton blokken hanteren ook deze volgorde.
HO/351: 1-3-7-2-6-5-4-8. (oranje 19 lb/hr injectoren)
289/302: 1-5-4-2-6-3-7-8. (grijze 14 lb/hr injectoren)

Enkele andere onstekingsvolgorden zijn:

Chevrolet 350: 1-8-4-3-6-5-7-2

Chevrolet LS1: 1-8-7-2-6-5-4-3

De HO nokkenas is, zover ik heb kunnen nagaan (info Haynes repair manual), identiek. De 5.0 liter nokkenas is wel afwijkend.

Ford Mustang 5.0 HO

Ford Triton 4.6

Chevy LS1

Chassis (06) Evaluatie

Resultaat
Hieronder is het resultaat te zien van mijn inspanningen.
De opbouw van het chassis is niet moeilijk maar geeft wel veel voldoening.

Problemen tijdens de fase:
Engelse bouten verkrijgen die nodig zijn voor het monteren van de jaguar onderdelen. Dit heeft me veel tijd gekost. Vooral met de Engelse leveranciers, welke vanalles beloofden maar niet nakwamen, of geheel niet reageerden. Uiteindelijk heb ik in Nederland een goed adres gevonden (Imparts).

De rubber hoesjes van de baljoints scheurden zeer snel. Ik heb vervolgens nieuwe gekocht bij de lokale automaterialen handelaar. Deze waren een stuk sterker.

Tips
Plaats de remvoeringen pas wanneer de body er voorgoed opgaat, de remmen kun je dan ingevet houden.
Sommige donoronderdelen dienen op bepaalde plaatsen niet voorzien te zijn van een coating. Wanneer er coating zit past het niet meer.

Tekeningen van de jaguar ophanging zijn onontbeerlijk.

Chassis (05) Piping

Remleidingen
De remleidingen worden geleverd op de juiste lengte en voorzien van de juiste koppelingen. Het is dan zaak om de remleidingen voorzichtig te buigen in de gewenste vormen en vast te zetten met een popnagel. De remleidingen worden vervolgens met een flexibele leiding vastgezet aan het wiel.

Brandstofleiding.

Standaard levert GD een enkele brandstofleiding. Dit is voldoende voor en carburateur of een Chevrolet LS motor. Daar ik echter een EFI Ford blok heb diende ik een extra retourleiding te leggen.

Chassis (04) Voortrein

Het belangrijkste hier is dat je de wishbones niet verkeerd om moet plaatsen. De wishbone moet met de balljoint opening naar voren wijzen.
De wishbone is voorzien van een stalen plaat waar de schokbreker aan vast komt te zitten.Verder ben ik erachter gekomen dat er tijdens de revisie nog een restant was achtergebleven van de oude baljoint. Hierdoor kon ik de nieuwe baljoint niet geplaatst worden. Het restant kon gemakkelijk eruit getikt worden, na een tip van John Kox.

Chassis (03) Achtertrein

Het differentieel met de aandrijfassen en remsysteem wordt op een blok hout gelegd waarna je

het chassis eroverheen laat zakken. Dit gaat erg gemakkelijk. Vervolgens worden de instelbare schokbrekers met veren aan het chassis gemonteerd. Het voordeel van deze bouwwijze is dat je weinig handling hebt met het differentieel.

Chassis (02) Levering

Levering

Bij Speedon het chassis en de benodigde onderdelen besteld. Naast het chassis heb ik de wielophanging, leidingwerk, stuurstang en radiator met ventilatoren besteld. De bestelling is vrijdags na hemelvaart geleverd. Ik was toen net bezig met het aanbrengen van structuurverf in de kamer, nadat het behangen mislukt was. Ook dit voor dit soort karweitjes moet je tijd vrijhouden.

Bij de geleverde goederen zaten twee bouw DVD’s (chassis en body built).
Het was te zien dat de DVD’s al een aantal jaren geleden waren opgenomen, maar ze bleken een zeer goed hulpmiddel te zijn. Zien en horen zegt meer dan pagina's vol met tekst.

De geleverde kwaliteit van het chassis en de poedercoating was prima. Alle voorgeboorde gaten pasten tijdens de bouwfase precies. Wanneer er iets niet past lag dat meestal aan een aantal lagen Hameritte waarmee ik mijn donoronderdelen had gecoat.

Chassis (01) Algemeen

Chassis

Het chassis van Garder Douglas (GD) is gebaseerd op de Lotus Elan en binnen de cobra wereld vrijwel uniek. Een groot aantal cobra’s is gebaseerd op een ladderframe al of niet versterkt. Op dit chassis wordt dan den body gemonteerd.
Het GD chassis is een zogenaamd space frame waardoor het een enorme torsie stijfheid bezit en motoren met meer dan 500 pk probleemloos kan opnemen. Met dit chassis heeft GD diverse malen het BRSCC Retro Sports and GT Championschip gewonnen. De monocock body wordt dan over het chassis geplaatst.

Het chassis weegt ongeveer 75 kg en kan door één persoon gehandeld worden.

Het chassis kan voorzien worden van rolbeugel bevestigingssteunen. Hierdoor krijg je rolbeugels welke echt een functie hebben. Bij veel cobra's zijn dit alleen maar sierelementen.

Achterwielophanging
Om een meer authentieke look te krijgen hebben worden bij veel cobra leveranciers, welke gebruik maken van Jaguar donor ophanging de aandrijfassen en achterwielophanging ingekort.

Bij de GD is dit mogelijk maar wordt niet aanbevolen. De reden hiervoor is dat de jaguar componenten hebben een hittebehandeling gehad. Door het (onjuist) inkorten kan de sterkte aangetast worden.

Verder wordt de langsdraagarm (trailing arm) niet gebruikt, omdat deze geen meerwaarde heeft. Het enige wat hij doet is krachten overbrengen naar het chassis.

Motor (04) Versnellingsbak geariveerd

Vandaag is mijn T5 versnellingsbak met alle toebehoren geariveerd vanuit Amerika.

Da bak had ik besteld bij Mike Fortes in Amerika.

Standaard wordt gebruikt Ford een kabel om te ontkoppelen. Mike kon de T5 leveren met een hydraulische cylinder om te ontkoppelen.

Nu op zoek naar een monteur die me bij kan staan met het installeren van de bak aan de motor.

Het laatste wat ik wil is dat ik een fout maak bij het verbinden van de motor en de versnellingsbak, waardoor er iets kapot gaat.

Donor (06) Reviseren

Wat ga ik reviseren?
Alles wat niet goed is of twijfelachtig wordt gereviseerd.
Tijdens deze fase heb je de tijd en alle onderdelen liggen voor je op de werkbank.


Dit is dan ook het moment om het goed aan te pakken.

Bij het reviseren heb je ook weer een aantal keuzes. Zelf ben ik gegaan voor het standaard Jaguar materiaal op de rubbers na. De originele rubbers van jaguar waren een van de zwakke punten van de XJS. Dit was dan ook een van de belangrijkste reden dat de XJS een dergelijk slecht rijgedrag had. Ik heb gekozen voor de Powerflex rubbers, welke wat stugger zijn en het weggedrag ten goede komt. Ik heb de oude voorremklauwen ingeruild voor een nieuw (gereviseerd) setje. De gereviseerde remklauwen zien eruit als nieuw.





Waar de onderdelen te bestellen.
Er zijn in Engeland en Nederland diverse bedrijven waar je de onderdelen kunt bestellen. Zelf heb ik ze bij John Kox te besteld. Na enkele weken kreeg ik van John een telefoontje dat ik de onderdelen kon komen ophalen.

Toen ik bij John kwam had hij een verrassing voor mij. Een klant van John had hem gevraagd of hij voor hem een GD427 (Ford 5.0 liter HO motor en T5 versnellingbak) wou verkopen. John bood me een ritje aan, omdat hij wist dat ik een GD-cobra aan het bouwen was met nagenoeg identieke specificaties. Jonge jonge wat heb ik genoten. In de cobra wereld wordt de GD427 geroemd om zijn weggedrag, dit heb ik en mijn zoon kunnen ervaren en in mijn “gekleurde” optiek is er geen woord van gelogen. Na dit genot heb ik de spullen ingeladen en ben weer naar huis gereden. John bedankt

Wat John niet kon leveren was het klein materiaal (Engelse maat boutjes etc.).
Naïef als ik was dacht ik dat bestel ik wel even ergens. Uiteindelijk heeft het me ongeveer 3 maanden gekost. De meeste bedrijven waar ik de bestelling heen stuurde, met het verzoek om een prijsindicatie, regeerde helemaal niet. Andere beloofden dat het geen probleem was, echter leveren deden ze niet. Uiteindelijk heb ik de benodigde materialen, zonder problemen, bij Imparts kunnen verkrijgen. Daarnaast heb ik nog wat gebruikte en nieuwe spullen gehaald bij de Landrover/Jaguar handelaar in Baexem (Hurxkens).





Enkele tips bij het reviseren van onderdelen:
- Sommige metalen delen moeten niet geverfd worden. Tijdens de montage kwam ik erachter dat sommige zaken net niet meer paste ( één tot twee mm verschil). Dit kwam door de verflagen. Deze heb ik dan ook weer moeten verwijderen.
- Het aanbrengen van de Powerflex rubbers heb ik gedaan met een grote bout en enkele revetten. Na het inzepen van de onderdelen het ik de Powerflexrubbers in de bussen gedraaid. Vervolgens heb ik deze in een bak met heet water gezet en enkele dagen laten staan. De rubbers zaten vervolgens als gegoten in de bussen.

Donor (05) reinigen en coaten

Het reinigen van de onderdelen heb ik gedaan met diesel. Vervolgens heb ik de roest verwijderd met diverse staalborstels die ik op mijn boormachine heb gezet. Van deze werkzaamheden wordt je wel echt smerig. Mijn kleren stonken dan ook heftig naar de diesel en olie. Gelukkig mag ik de geleende jas binnenkort teruggeven aan de Nederlandse staat.
Naast de boormachine heb ik ook gebruik gemaakt van een Dremel clown.

Na het mechanische werk heb ik vervolgens alle onderdelen gereinigd met sterk alkalische reinigingsmiddelen (mengsel van loog en afwasmiddel). Na deze behandeling zijn de onderdelen goed gespoeld en gedroogd.

Kort na het drogen heb ik twee lagen grondverf (rode) en twee lagen zwarte hoogglans aangebracht.

Voor het gronden en verven heb ik de producten van Hamerite gebruikt. Ik heb nog overwogen om POR15 te nemen (vergelijkbaar product als Hamerite). Waarom ik toch voor Hamerite gekozen heb:
- Goede recessies gelezen, zeker wanneer dit in combinatie gebruikt werd met de rode grondlak.
- Gemakkelijk te verkrijgen is, ook in spuitbus.

- Bij POR15 moest ik weer een mailorder maken etc.
- UV bestendig is.

Donor (04) demonteren

Het verwijderen van de benodigde componenten

uit de achterterrein is smerig werk. Dit komt ondermeer

omdat de (kardans)koppelingen van de aandrijfassen

gesmeerd worden met vet. Dit vet kom je dan ook

overal in dikke lagen tegen. Verder ben ik in de

draagarmen nog kastanjes tegen gekomen??

Het demonteren op zich is niet moeilijk, echter je

moet wel beschikken over Engels gereedschap wat

tegen een stootje kan. Ik ben dan ook blij met de

investering in mijn Metrinch gereedschap. Zoals de

naam al doet vermoeden kun je dit gereedschap gebruiken

op zowel metrische als ook inch bouten en moeren.

Om de moeren los te krijgen heb ik vaak de moer moeten

verhitten en mijn dopsleutel moeten verlengen met een

metalen pijp van ruim 1 meter. Met veel moeite kwam

dan de moer met een droge knal los. Het voordeel van al

dat vet was dat er weinig roestvorming was.

Donor (03) Ophalen donoronderdelen

Na een berichtje van John heb ik me een aanhanger gehuurd
en ben ik op 16 december 2006 de achtertrein gaan ophalen tijdens een regenachtige dag. Wegens enkele problemen in Engeland had John de voortrein niet kunnen krijgen. Enkele weken later heeft John me de voortrein thuis komen afleveren.

De achtertrein die ik heb gekregen zag er goed uit en was voorzien van een ABS en een tractioncontrol systeem. Dit betekend dat het bouwjaar van XJS waaraan het onttrokken is ongeveer rond 1985 moet zijn geweest (op de as stond het bouwjaar 1983).
Voordat ik de achtertrein ben gaan demonteren heb ik deze eerst
afgespoten met een hoge drukreiniger bij de lokale wasstraat. Ik heb hier op een zaterdagmiddag ongeveer ½ uur staan te spuiten wat resulteerde in een lange wachtrij en heel veel vette troep min de wasstraat.

De achtertrein weegt ongeveer 100 kg (mogelijk meer) en John had deze met een hijskraantje bij mij op de aanhanger gelegd. Ik was toen ik thuis kwam dan ook blij met een van mijn eerste aankopen, nl. een motortakel. Deze kwam goed van pas.

Toen John de voortrein kwam leveren had hij de veren al doorgebrand.
Bij het demonteren kunnen de gespannen veren tot gevaarlijke situaties leiden.

Donor (02) Differentieel

Jaguar heeft diverse motorvariaties gebruikt in hun XJ en XJS modellen. Dit heeft geresulteerd in diverse differentiëlen Voor de Jaguar zijn de volgende differentiëlen beschikbaar: 2,88, 3,07, 3,31 en 3,54 al of niet voorzien van een powerlock (slip differentieel). Het diff-getal geeft het aantal omwentelingen aan van de aandrijfas t.o.v. het eenmaal ronddraaien van de wielen. Dus bij een 3,54 diff gaat bij een omwenteling van de wielen de aandrijfas 3,54 maal rond. Hoe lager het diff-getal hoe zuiniger de auto rijdt en hoe hoger de theoretische maximaal te bereiken snelheid is (bij identieke versnellingsbakken).
Omdat het gemakkelijk verkrijgbaar was en ik snel weg wil zijn bij de stoplichten heb Ik gekozen voor een 3,54 powerlock differentieel.

Van de Jaguar zijn drie verschillende versies gebouwd.

GD adviseerde om donor onderdelen van de MKIII te gebruiken,

omdat dit de jongste uitvoering is.

Bouwjaren Jaguar XJ6
MK I 1969 tot 1974
MK II 1974 tot 1979
MK III 1979 tot 1987

Wat is het verschil (lekentaal)
Een differentieel draagt de kracht van de motor over op de 2 wielen, op een zodanige manier dat beide wielen een verschillende snelheid kunnen draaien, een eigenschap die nodig is om zonder wringen een bocht te kunnen maken. Beide wielen moeten dan immers een verschillende snelheid kunnen draaien.

Een normaal differentieel doet dat wel erg simplistisch. Het negatieve effect daarvan wordt het duidelijkst als een wiel bijvoorbeeld op erg glad ijs staat, en het andere op verharde weg. De constructie van een normaal differentieel zorgt er dan voor dat het wiel op het ijs twee keer zo snel draait als in de normale situatie, terwijl het andere wiel stil blijft staan.
Hoewel de auto, in dit geval, normalerwijze weg had kunnen rijden, blijft hij nu gewoon staan, slippend op het ijswiel. De verdeling van de kracht tussen de twee wielen is dus niet optimaal.

Door het gebruik van aanzienlijk ingewikkelder differentiëlen kan er een limiet gesteld worden aan het verschil in toegevoerde energie naar beide wielen. Een limiet aan de slip tussen de twee wielen dus, vandaar de naam "limited slip" differentieel.

Voorbeeld Standaard differentieel

In dit differentieel wordt het drijvend koppel toegepast op het ringwiel (paars). Het vleugelwiel (groen) geeft het vermogen door aan beide zijwielen (rood en geel), die verbonden zijn met de wielen.

Als beide wielen met dezelfde snelheid draaien, dan draait het vleugelwiel niet rond zijn as.

Een wiel (rood) is geblokkeerd.

Het gele wiel draait nu met de dubbele snelheid.

Donor (01)

Wat is een donor

Kort samengevat zijn dat de onderdelen die je van een andere auto af dient te halen. Meestal hebben we hier dan over de ophanging en het stuurhuis. Welke donor er gebruikt dient te worden hangt af van de kit leverancier. De leverancier bepaald middels zijn ontwerp welke donor onderdelen er passen op zijn kit.
Enkele veel voorkomende donors voor de Cobra zijn:
- Jaguar: XJ(s) en XJ-40
- Ford Sierra/scorpio
Donors die wat minder voorkomen zijn:
- Ford mustang voor de FFR
- BWM voor de Anaconda

Hoe kom je aan de Jaguar donor onderdelen

Er zijn enkele mogelijkheden om aan de juiste donor onderdelen te komen:
- Een Jaguar XJ6 (MKII of III) of XJS kopen en de onderdelen te verwijderen en vervolgens te reviseren.
- Gereviseerde donor onderdelen kopen in Engeland bij een van de gespecialiseerde bedrijven.
- Alleen de voor- en achtertrein kopen en hier de benodigde onderdelen vanaf te halen en deze vervolgens schoon te maken en de versleten onderdelen te vervangen/reviseren

Ik heb gekozen voor het laatste, omdat ik de ruimte niet om een Jaguar te ontmantelen en ik toch zelf de revisie ter hand wou nemen. Ik heb de donor onderdelen bij John Kox besteld (Dax leverancier) in België. John gaat regelmatig naar Engeland heen, waar voldoende van dit spul aanwezig is. Op de terugweg neemt hij de donor onderdelen weer mee terug.

Het kopen bij John heeft al voor heel wat hilarische momenten gezorgd. Telkens wanneer we elkaar ontmoeten worden er wel wat plaagstootjes gegeven (GD versus DAX). Laatst kwamen in Zandhoven zelfs twee GD bouwers bij John op de koffie.

Welke configuratie?

Toen ik eenmaal voor de GD427 had gekozen diende ik een beslissing te nemen m.b.t. het onderstel. De GD 427 nl. is leverbaar met twee verschillende onderstellen:
- Donor onderstel: Jaguar, welke zelf te monteren is.
- Nieuw onderstel: Euro (Ford Cosworth) welke door GD gemonteerd wordt.
Opmerking: Er is ook een Cobra-merk met de naam Euro-427.

Het Euro onderstel biedt meer set-up mogelijkheden en bespaart ook de nodige kilogrammetjes. De keerzijde van de medaille is dat het een stuk duurder is dan de Jaguar ophanging.

Uit diverse bronnen heb ik vernomen dat tijdens normaal gebruik de gemiddelde rijder (zoals ikzelf) geen verschil zal merken tussen beide varianten. Echter wanneer je gaat racen met de Cobra, dan is de Euro configuratie beter. Daar ik niet van plan ben om te gaan racen en ik zoveel mogelijk zelf wil doen heb ik gekozen voor het nagenoeg onverwoestbare Jaguar onderstel.

Wat zijn de visuele verschillen tussen beide:

Jaguar heeft achter 2 x 2 schokdempers en de euro 2 x 1
Jaguar heeft achter de remschijven langs het diff zitten en de euro bij de wielen.


De rechterfoto (zwart chassis) is de Euro configuratie.

Motor (03) Modificatie waterpomp

Omdat de diverse pompen verwijderd zijn dien ik de route van de aandrijfriem te modificeren. Ik heb me voorgenomen om de kortste route te nemen. Hiervoor moet ik de linksom draaiende waterpomp vervangen door een rechtsomdraaiend exemplaar en dien ik de waterpomppoulie te vervangen door een exemplaar met ribbels omdat ik een Serpentine belt heb i.p.v. een standaard V-snaar. Omdat de waterpomp een belangrijk onderdeel is van het koelsysteem was het toch mijn intentie om deze te vervangen. Om deze configuratie mogelijk te maken heb ik de onderstaande onderdelen moeten vervangen omdat een Thunderbird motor niet identiek is aan een Mustang motor. Michael Everson was erg behulpzaam met het realiseren van de gewenste configuratie.
Modificatie onderdelen;
· Mustang modificatie kit (Michael Everson)
· Timing chain cover (Mustang)
· Krukaspoulie (Mustang)
· Krukasbalans gewicht

Om bovenstaande juiste producten in huis te krijgen heeft ongeveer 3 maanden in beslag genomen. Alhoewel het 5 liter Thunderbird identiek is aan het Mustang blok zijn er toch enkele belangrijke afwijkingen, waardoor er regelmatig verkeerde onderdelen opgestuurd zijn. Ook onze Amerikaanse vrienden kennen de verschillen tussen een Mustang en Thunderbird blok niet helemaal. Op de foto's zie je de verschillen tussen de waterpompen en timing chain covers van de Mustang (linker kant foto) en de Thunderbird.

Belangrijkste afwijkingen:

• Timing chain cover is afwijkend, waardoor de afmetingen van de waterpomp ook anders zijn. De timingchain is identiek aan een Ford Bronco.


• Lucht inlaat heeft een lager profiel.


• Oliepan en pompaanzuig is anders.