Motor (04) Versnellingsbak geariveerd

Vandaag is mijn T5 versnellingsbak met alle toebehoren geariveerd vanuit Amerika.

Da bak had ik besteld bij Mike Fortes in Amerika.

Standaard wordt gebruikt Ford een kabel om te ontkoppelen. Mike kon de T5 leveren met een hydraulische cylinder om te ontkoppelen.

Nu op zoek naar een monteur die me bij kan staan met het installeren van de bak aan de motor.

Het laatste wat ik wil is dat ik een fout maak bij het verbinden van de motor en de versnellingsbak, waardoor er iets kapot gaat.

Donor (06) Reviseren

Wat ga ik reviseren?
Alles wat niet goed is of twijfelachtig wordt gereviseerd.
Tijdens deze fase heb je de tijd en alle onderdelen liggen voor je op de werkbank.


Dit is dan ook het moment om het goed aan te pakken.

Bij het reviseren heb je ook weer een aantal keuzes. Zelf ben ik gegaan voor het standaard Jaguar materiaal op de rubbers na. De originele rubbers van jaguar waren een van de zwakke punten van de XJS. Dit was dan ook een van de belangrijkste reden dat de XJS een dergelijk slecht rijgedrag had. Ik heb gekozen voor de Powerflex rubbers, welke wat stugger zijn en het weggedrag ten goede komt. Ik heb de oude voorremklauwen ingeruild voor een nieuw (gereviseerd) setje. De gereviseerde remklauwen zien eruit als nieuw.





Waar de onderdelen te bestellen.
Er zijn in Engeland en Nederland diverse bedrijven waar je de onderdelen kunt bestellen. Zelf heb ik ze bij John Kox te besteld. Na enkele weken kreeg ik van John een telefoontje dat ik de onderdelen kon komen ophalen.

Toen ik bij John kwam had hij een verrassing voor mij. Een klant van John had hem gevraagd of hij voor hem een GD427 (Ford 5.0 liter HO motor en T5 versnellingbak) wou verkopen. John bood me een ritje aan, omdat hij wist dat ik een GD-cobra aan het bouwen was met nagenoeg identieke specificaties. Jonge jonge wat heb ik genoten. In de cobra wereld wordt de GD427 geroemd om zijn weggedrag, dit heb ik en mijn zoon kunnen ervaren en in mijn “gekleurde” optiek is er geen woord van gelogen. Na dit genot heb ik de spullen ingeladen en ben weer naar huis gereden. John bedankt

Wat John niet kon leveren was het klein materiaal (Engelse maat boutjes etc.).
Naïef als ik was dacht ik dat bestel ik wel even ergens. Uiteindelijk heeft het me ongeveer 3 maanden gekost. De meeste bedrijven waar ik de bestelling heen stuurde, met het verzoek om een prijsindicatie, regeerde helemaal niet. Andere beloofden dat het geen probleem was, echter leveren deden ze niet. Uiteindelijk heb ik de benodigde materialen, zonder problemen, bij Imparts kunnen verkrijgen. Daarnaast heb ik nog wat gebruikte en nieuwe spullen gehaald bij de Landrover/Jaguar handelaar in Baexem (Hurxkens).





Enkele tips bij het reviseren van onderdelen:
- Sommige metalen delen moeten niet geverfd worden. Tijdens de montage kwam ik erachter dat sommige zaken net niet meer paste ( één tot twee mm verschil). Dit kwam door de verflagen. Deze heb ik dan ook weer moeten verwijderen.
- Het aanbrengen van de Powerflex rubbers heb ik gedaan met een grote bout en enkele revetten. Na het inzepen van de onderdelen het ik de Powerflexrubbers in de bussen gedraaid. Vervolgens heb ik deze in een bak met heet water gezet en enkele dagen laten staan. De rubbers zaten vervolgens als gegoten in de bussen.

Donor (05) reinigen en coaten

Het reinigen van de onderdelen heb ik gedaan met diesel. Vervolgens heb ik de roest verwijderd met diverse staalborstels die ik op mijn boormachine heb gezet. Van deze werkzaamheden wordt je wel echt smerig. Mijn kleren stonken dan ook heftig naar de diesel en olie. Gelukkig mag ik de geleende jas binnenkort teruggeven aan de Nederlandse staat.
Naast de boormachine heb ik ook gebruik gemaakt van een Dremel clown.

Na het mechanische werk heb ik vervolgens alle onderdelen gereinigd met sterk alkalische reinigingsmiddelen (mengsel van loog en afwasmiddel). Na deze behandeling zijn de onderdelen goed gespoeld en gedroogd.

Kort na het drogen heb ik twee lagen grondverf (rode) en twee lagen zwarte hoogglans aangebracht.

Voor het gronden en verven heb ik de producten van Hamerite gebruikt. Ik heb nog overwogen om POR15 te nemen (vergelijkbaar product als Hamerite). Waarom ik toch voor Hamerite gekozen heb:
- Goede recessies gelezen, zeker wanneer dit in combinatie gebruikt werd met de rode grondlak.
- Gemakkelijk te verkrijgen is, ook in spuitbus.

- Bij POR15 moest ik weer een mailorder maken etc.
- UV bestendig is.

Donor (04) demonteren

Het verwijderen van de benodigde componenten

uit de achterterrein is smerig werk. Dit komt ondermeer

omdat de (kardans)koppelingen van de aandrijfassen

gesmeerd worden met vet. Dit vet kom je dan ook

overal in dikke lagen tegen. Verder ben ik in de

draagarmen nog kastanjes tegen gekomen??

Het demonteren op zich is niet moeilijk, echter je

moet wel beschikken over Engels gereedschap wat

tegen een stootje kan. Ik ben dan ook blij met de

investering in mijn Metrinch gereedschap. Zoals de

naam al doet vermoeden kun je dit gereedschap gebruiken

op zowel metrische als ook inch bouten en moeren.

Om de moeren los te krijgen heb ik vaak de moer moeten

verhitten en mijn dopsleutel moeten verlengen met een

metalen pijp van ruim 1 meter. Met veel moeite kwam

dan de moer met een droge knal los. Het voordeel van al

dat vet was dat er weinig roestvorming was.

Donor (03) Ophalen donoronderdelen

Na een berichtje van John heb ik me een aanhanger gehuurd
en ben ik op 16 december 2006 de achtertrein gaan ophalen tijdens een regenachtige dag. Wegens enkele problemen in Engeland had John de voortrein niet kunnen krijgen. Enkele weken later heeft John me de voortrein thuis komen afleveren.

De achtertrein die ik heb gekregen zag er goed uit en was voorzien van een ABS en een tractioncontrol systeem. Dit betekend dat het bouwjaar van XJS waaraan het onttrokken is ongeveer rond 1985 moet zijn geweest (op de as stond het bouwjaar 1983).
Voordat ik de achtertrein ben gaan demonteren heb ik deze eerst
afgespoten met een hoge drukreiniger bij de lokale wasstraat. Ik heb hier op een zaterdagmiddag ongeveer ½ uur staan te spuiten wat resulteerde in een lange wachtrij en heel veel vette troep min de wasstraat.

De achtertrein weegt ongeveer 100 kg (mogelijk meer) en John had deze met een hijskraantje bij mij op de aanhanger gelegd. Ik was toen ik thuis kwam dan ook blij met een van mijn eerste aankopen, nl. een motortakel. Deze kwam goed van pas.

Toen John de voortrein kwam leveren had hij de veren al doorgebrand.
Bij het demonteren kunnen de gespannen veren tot gevaarlijke situaties leiden.

Donor (02) Differentieel

Jaguar heeft diverse motorvariaties gebruikt in hun XJ en XJS modellen. Dit heeft geresulteerd in diverse differentiëlen Voor de Jaguar zijn de volgende differentiëlen beschikbaar: 2,88, 3,07, 3,31 en 3,54 al of niet voorzien van een powerlock (slip differentieel). Het diff-getal geeft het aantal omwentelingen aan van de aandrijfas t.o.v. het eenmaal ronddraaien van de wielen. Dus bij een 3,54 diff gaat bij een omwenteling van de wielen de aandrijfas 3,54 maal rond. Hoe lager het diff-getal hoe zuiniger de auto rijdt en hoe hoger de theoretische maximaal te bereiken snelheid is (bij identieke versnellingsbakken).
Omdat het gemakkelijk verkrijgbaar was en ik snel weg wil zijn bij de stoplichten heb Ik gekozen voor een 3,54 powerlock differentieel.

Van de Jaguar zijn drie verschillende versies gebouwd.

GD adviseerde om donor onderdelen van de MKIII te gebruiken,

omdat dit de jongste uitvoering is.

Bouwjaren Jaguar XJ6
MK I 1969 tot 1974
MK II 1974 tot 1979
MK III 1979 tot 1987

Wat is het verschil (lekentaal)
Een differentieel draagt de kracht van de motor over op de 2 wielen, op een zodanige manier dat beide wielen een verschillende snelheid kunnen draaien, een eigenschap die nodig is om zonder wringen een bocht te kunnen maken. Beide wielen moeten dan immers een verschillende snelheid kunnen draaien.

Een normaal differentieel doet dat wel erg simplistisch. Het negatieve effect daarvan wordt het duidelijkst als een wiel bijvoorbeeld op erg glad ijs staat, en het andere op verharde weg. De constructie van een normaal differentieel zorgt er dan voor dat het wiel op het ijs twee keer zo snel draait als in de normale situatie, terwijl het andere wiel stil blijft staan.
Hoewel de auto, in dit geval, normalerwijze weg had kunnen rijden, blijft hij nu gewoon staan, slippend op het ijswiel. De verdeling van de kracht tussen de twee wielen is dus niet optimaal.

Door het gebruik van aanzienlijk ingewikkelder differentiëlen kan er een limiet gesteld worden aan het verschil in toegevoerde energie naar beide wielen. Een limiet aan de slip tussen de twee wielen dus, vandaar de naam "limited slip" differentieel.

Voorbeeld Standaard differentieel

In dit differentieel wordt het drijvend koppel toegepast op het ringwiel (paars). Het vleugelwiel (groen) geeft het vermogen door aan beide zijwielen (rood en geel), die verbonden zijn met de wielen.

Als beide wielen met dezelfde snelheid draaien, dan draait het vleugelwiel niet rond zijn as.

Een wiel (rood) is geblokkeerd.

Het gele wiel draait nu met de dubbele snelheid.

Donor (01)

Wat is een donor

Kort samengevat zijn dat de onderdelen die je van een andere auto af dient te halen. Meestal hebben we hier dan over de ophanging en het stuurhuis. Welke donor er gebruikt dient te worden hangt af van de kit leverancier. De leverancier bepaald middels zijn ontwerp welke donor onderdelen er passen op zijn kit.
Enkele veel voorkomende donors voor de Cobra zijn:
- Jaguar: XJ(s) en XJ-40
- Ford Sierra/scorpio
Donors die wat minder voorkomen zijn:
- Ford mustang voor de FFR
- BWM voor de Anaconda

Hoe kom je aan de Jaguar donor onderdelen

Er zijn enkele mogelijkheden om aan de juiste donor onderdelen te komen:
- Een Jaguar XJ6 (MKII of III) of XJS kopen en de onderdelen te verwijderen en vervolgens te reviseren.
- Gereviseerde donor onderdelen kopen in Engeland bij een van de gespecialiseerde bedrijven.
- Alleen de voor- en achtertrein kopen en hier de benodigde onderdelen vanaf te halen en deze vervolgens schoon te maken en de versleten onderdelen te vervangen/reviseren

Ik heb gekozen voor het laatste, omdat ik de ruimte niet om een Jaguar te ontmantelen en ik toch zelf de revisie ter hand wou nemen. Ik heb de donor onderdelen bij John Kox besteld (Dax leverancier) in België. John gaat regelmatig naar Engeland heen, waar voldoende van dit spul aanwezig is. Op de terugweg neemt hij de donor onderdelen weer mee terug.

Het kopen bij John heeft al voor heel wat hilarische momenten gezorgd. Telkens wanneer we elkaar ontmoeten worden er wel wat plaagstootjes gegeven (GD versus DAX). Laatst kwamen in Zandhoven zelfs twee GD bouwers bij John op de koffie.

Welke configuratie?

Toen ik eenmaal voor de GD427 had gekozen diende ik een beslissing te nemen m.b.t. het onderstel. De GD 427 nl. is leverbaar met twee verschillende onderstellen:
- Donor onderstel: Jaguar, welke zelf te monteren is.
- Nieuw onderstel: Euro (Ford Cosworth) welke door GD gemonteerd wordt.
Opmerking: Er is ook een Cobra-merk met de naam Euro-427.

Het Euro onderstel biedt meer set-up mogelijkheden en bespaart ook de nodige kilogrammetjes. De keerzijde van de medaille is dat het een stuk duurder is dan de Jaguar ophanging.

Uit diverse bronnen heb ik vernomen dat tijdens normaal gebruik de gemiddelde rijder (zoals ikzelf) geen verschil zal merken tussen beide varianten. Echter wanneer je gaat racen met de Cobra, dan is de Euro configuratie beter. Daar ik niet van plan ben om te gaan racen en ik zoveel mogelijk zelf wil doen heb ik gekozen voor het nagenoeg onverwoestbare Jaguar onderstel.

Wat zijn de visuele verschillen tussen beide:

Jaguar heeft achter 2 x 2 schokdempers en de euro 2 x 1
Jaguar heeft achter de remschijven langs het diff zitten en de euro bij de wielen.


De rechterfoto (zwart chassis) is de Euro configuratie.