Welke configuratie?

Toen ik eenmaal voor de GD427 had gekozen diende ik een beslissing te nemen m.b.t. het onderstel. De GD 427 nl. is leverbaar met twee verschillende onderstellen:
- Donor onderstel: Jaguar, welke zelf te monteren is.
- Nieuw onderstel: Euro (Ford Cosworth) welke door GD gemonteerd wordt.
Opmerking: Er is ook een Cobra-merk met de naam Euro-427.

Het Euro onderstel biedt meer set-up mogelijkheden en bespaart ook de nodige kilogrammetjes. De keerzijde van de medaille is dat het een stuk duurder is dan de Jaguar ophanging.

Uit diverse bronnen heb ik vernomen dat tijdens normaal gebruik de gemiddelde rijder (zoals ikzelf) geen verschil zal merken tussen beide varianten. Echter wanneer je gaat racen met de Cobra, dan is de Euro configuratie beter. Daar ik niet van plan ben om te gaan racen en ik zoveel mogelijk zelf wil doen heb ik gekozen voor het nagenoeg onverwoestbare Jaguar onderstel.

Wat zijn de visuele verschillen tussen beide:

Jaguar heeft achter 2 x 2 schokdempers en de euro 2 x 1
Jaguar heeft achter de remschijven langs het diff zitten en de euro bij de wielen.


De rechterfoto (zwart chassis) is de Euro configuratie.

De keuze

Ik had me een beslissingsmatrix gemaakt en wist nu voor welke kit ik zou gaan. Ik ging voor mijn eerste liefde de GD427 MKIII, welke ik in fases bij GD in Engeland zou gaan kopen.

Toen ik eenmaal de beslissing had genomen werden de nadelen die de kit nog voor mij had in 2006 plotseling opgelost. De leverancier had nu ook een 427 body (MKIV) en een actieve Nederlandse vertegenwoordiger (Speedon).

Verder kreeg ik kreeg van Cors (cobraforum) een zetje toen hij me direct na mijn vakantie (augustus 2006) belde met de vraag of ik er al uitwas m.b.t. de keuze van kit en of een presentatie wou geven over de zoektocht naar de juiste kit, tijdens de Cobra Saterday.
Op de Cobra Saterday 2006 heb ik tijdens de presentatie dan ook bekend gemaakt dat ik een GD427 MKIV ga bouwen.

Geplande specificatie:

• GD427 MK- IV (jaguar)
• Ford 302 (5,0 l) V8 EFI met > 245 pk (285 lbs/ft oftewel 386 Nm)
• 3,54 sperdifferentieel
• Borg Warner T5 versnellingsbak
• Dubbele rolbeugel
• Geen zij-uitlaatsysteem
• Kleur donker blauw
• Kleine luchthapper

De pk/gewichtverhouding is vergelijkbaar met een Porsche Cayman S (220 pk/ton). De Porsche accelereert in ruim 5 seconden naar de 100 km/uur. Voor mij als gemiddelde rijder is dat meer als snel genoeg.


Tijdsplanning:
Het is een hobby en in mijn optiek moeten hobbies:

• Leuk zijn.
• Geen must zijn.
• Een uitdaging bevatten
  Vandaar dat ik verwacht dat de auto ergens rond 2010 klaar zal zijn.
  

.

Welke cobra?

Tijdens mijn speurtocht over het Internet, het lezen van de diverse bouwverslagen en rij impressies kwam ik uit bij de GD427 MKIII.
De in mijn optiek sterke punten van de kit waren:
- Engineering filosofie (space frame en verwijderbare body)
- Kwaliteit van de kit
- Bewezen en geroemde rijeigenschappen (succesvol race monster)
- De kit heeft in de cobrawereld een hoog aanzien wat resulteerde in hoge tweedehandse prijzen

Deze kit had voor mij een ook een aantal nadelen zoals MKIII body (smaller dan de 427 body) en de prijs. Vandaar dat ik verder ben gaan zoeken. Tijdens de zoektocht heb ik nog intensief gekeken naar de DAX Tojeiro, AK427 en Pilgrim Sumo. Al deze kits hadden zo hun specifieke voor– en nadelen. Verder heb ik nog kort naar de Amerikaanse Factory Five Racing gekeken, echter daar bleef ik toch zitten met een aantal vraagtekens m.b.t. het verkrijgen van een kenteken.

Tijdens mijn zoektocht was de prijs van de kit steeds het hoofdthema. Ik wou een perfecte cobra bouwen voor een laag budget. Dit bleek echter een haast onmogelijke opgave, totdat ik op het Engelse cobraforum de onderstaande adviesregels tegen kwam van een cobra bouwer.

1. Whatever you do, don’t make you decision on costs alone.


2. There’s nothing worse than spending a lot of money into your build and deciding that the base your started from isn’t what you really wanted.


3. After you bought the chassis and body, the rest of the build costs should be similar

In eerste instantie had ik mijn twijfels bij adviesregel 3. Echter na gesproken te hebben met diverse bouwers en de kosten van de kits naast elkaar gelegd te hebben bleek deze regel vrij aardig te kloppen, mits men gebruik maakt van identieke specificaties.
Daarnaast dien je het gehele project te bekijken, welke begint bij de aanschaf tot en met de verkoop van je kit.

In het algemeen kan men stellen dat de kits die gebruik maken van Jaguar donor onderdelen wat duurder uitkomen dan de andere. Dit komt omdat de aanschaf en revisie van jaguar onderdelen wat duurder is.

Projectkosten overzicht
Motor en versnellingsbak 14 %
Donor onderdelen 5 %
Chassis + body 19 %
Velgen en banden 6 %
SVA/RDW 12 %
Interieur 9 %
Andere zaken 35 %

Historie

De vergiftiging

Toen ik een kereltje was van ongeveer 10 jaar kwam ik in de bibliotheek een Engelstalig tijdschrift tegen dat ging over kitcars. Dat was in die tijd dat het straatbeeld nog bepaald werd door de Volkwagen kever en Simca´s (begin zeventiger jaren). In dit magazine, waar ik de naam van vergeten ben, zag ik een Nova Sterling afgebeeld, welke gebaseerd was op het onderstel van een kever. Het geweldige aan deze auto was dat het dak naar voren werd geklapt, zodat je in kon stappen. Ik was hier zo enthousiast over dat ik me voornam om als ik groot was een dergelijke auto zou bouwen. De tijd ging voorbij en de kitcar verdween van mijn beeldvlakI

Tot ik in 2000 een oude studie maat van me tegen kwam. Hij vertelde me dat hij een Caterham super 7 aan het bouwen was. Hij was op het idee gekomen na een programma van Huub Stapel. Ik was gelijk geïnteresseerd en heb hem het hemd van zijn lijf gevraagd. Mijn oud voornemen kwam weer boven en ik ben toen gaan zoeken op het Internet naar meer informatie. Als snel kwam ik erachter dat er diverse typen super sevens waren en dat de Caterham afstamde van het origineel van Colin Chapman. Ik vond de Caterham erg wel erg prijzig vandaar dat ik, nadat ik verschillende Sevens beken heb, ging voor de Tiger Super Six ging. Ik was er ondertussen wel achter gekomen dat ik door mijn lengte (1,86 m) niet in alle super sevens paste. Hoewel ik de cobra in die periode een prachtige auto vond heb ik deze niet verder bekeken, omdat ik verwachte dat deze een stuk boven het prijsniveau van de seven lag. Later bleek dat die verwachting ook klopte.
Tijdens mijn zoektocht naar de seven heb ik diverse malen met mijn vrouw van gedachte gewisseld en haar ook de nodige brochures laten zien. Ze vond de seven wel aardig en daar bleef het dan ook bij.
Toen ik alles op een rijtje had staan, de financiën op orde kon het feest beginnen. Echter Mark Evans gooide roet in het eten met zijn programma “a car is born”

Ik was al enkele dagen naar het programma aan het kijken en ik zette de TV aan om de volgend aflevering te gaan bekijken, toen mijn vrouw vroeg waar ik naar ging kijken. Nou dat was niet zo moeilijk uit te leggen, gewoon een gozer die probeert een kitcar te bouwen. In dit geval een Cobra. Na het intro van het programma, waar ja Mark ziet rijden in zijn Cobra, zegt ze ineens “als je wat wilt gaan bouwen dan kun je beter zo’n Cobra bouwen, die ziet er veel beter uit dan die zeepkist die je wilt bouwen”. Ik kon haar geen ongelijk in geven en ik denk dat veel van onze clubleden deze haar mening wel kunnen plaatsen.

Deze opmerking betekende wel dat ik me opnieuw moest gaan oriënteren. Ik was er inmiddels wel achter dat, net als bij de Sevens, er diverse leveranciers waren van Cobra replica´s..