zondag 29 november 2009

Motorkap monteren

De motorkap uitrichten gaat gemakkelijker wanneer de
body nog niet gemonteerd is op het chassis. Je kunt nu nl
in het motorcompartiment gaan liggen.

Net als bij het plaatsen van de scoop waren de strepen een goed
hulpmiddel bij het uitrichten van de motorkap.


Om de motorkap te fixeren heb ik twee messing ringtjes gesneden die ik kon gebruiken als afstandshouder.

Na het uitlijnen van de motorkap heb ik deze weer van de body afgenomen. De scharnieren heb ik echter laten zitten.



Scoop

Dit weekend de stoute schoenen maar aangetrokken en me
voorgenomen in de scoop te gaan plaatsen. een onderdeel van dit klusje is om een gat te zagen in de motorkap.

Als eerste had ik een kartonnen mal gemaakt volgens de gegevens van GD. Bij het proefplaatsen van de scoop viel me op dat ik direct in het motorcompartiment deed kijken. Dit vond ik niet uitzien vandaar dat ik de opening ongeveer 10 cm kleiner heb gemaakt.

Vervolgens heb ik de scope vastgelplakt met tape en de gaatjes
voorgeboord.


Nu kwam het grote werk, het zagen van een gat in de motorkap.

Mischa had reeds aangegeven dat dit het beste gedaan kon worden met een slijpschijf.

Afgaande op zijn ervaring heb ik buiten een opstelling gemaakt en
als eerste maar een proefsleuf gemaakt midden in de motorkap.
Dit ging zo goed dat ik aansluitend het gehele gat heb gezaagd.


Tijdens het vastzetten van de scoop merkte ik dat sommige boutjes zich gingen gedragen als een zelftapper. Om te voorkomen dat er spanningen in de epoxy kwamen heb ik alle gaten nogmaals geboord.
Om de scoop vast te zetten heb ik RVS M4x16 boutjes
met moertjes gebruikt











zondag 22 november 2009

Radiator bescherming


Omdat ik geen gril wil hebben in de neus van de cobra,
moest ik wat verzinnen om mijn radiator te beschermen
tegen steenslag. Het is nl. erg vervelend als tijdens een
rit er een gat in de radiator geslagen wordt door een steentje.
De doelstelling was om zgn aluminium race-gaas op minimaal 2 cm
afstand te plaatsen van de radiator. Om dit doel te bereiken heb
ik eerst een aluminium frame gemaakt. Als basis is hiervoor is een
zelfbouw hor genomen welke verkrijgbaar is bij een bouwmarkt.
Het gaas is vervolgens met een aluminiumstrip en popnagels vastgemaakt
in het frame. Als afstandhouders zijn rubber dopjes genomen
welke ook verkrijgbaar zijn in een bouwmarkt.
Na het aanbrengen van een zwart kleurtje is frame v vastgemaakt met tyraps.

zaterdag 14 november 2009

Omex Kabelboompje




Nadat alle sensors zijn aangesloten op het Omex motormanagement konden de kabels gebundeld worden tot een draadboom. Voor het maken van de draadboom heb ik gebruik gemaakt van een geribbelde slang. Voor het invoeren van de kabels heb ik een verlengstuk gebruikt uit de doppendoos.
De slang bleef dan openstaan waardoor de kabels
gemakkelijk ingevoerd konden worden.
Hieronder is het resultaat te zien.
De nu nog blootliggende kabels worden pas voorzien van hun ommanteling wanneer de body geplaatst is. Op dat moment weet ik de exacte locatie waar de OMEX CPU komt te hangen.












zondag 4 oktober 2009

Wielkasten coaten

Dit weekend de wielkasten gecoat met een bitumen product
van Motip.
Doelstelling van het coaten is tweeledig:
- voorkomen dat de gelcoat beschadigd wordt door steenslag vanuit de wielkasten
- vloeistofdichtmaken van de epoxy.
Wanneer je dit niet doet kan de epoxy verzadigd raken met water waardoor wederom de gelcoat beschadigd kan raken.
De ruimte in de wielkast is de bergruimte voor de accu en aan de
andere zijde wordt hier de kachel in geplaatst. Deze heb ik gelijk meegecoat.
Momenteel kon ik niet goed bij de onderzijde van de body komen. Wanneer de body geplaatst is op het chassis wordt de onderzijde
nog gecoat.

zondag 13 september 2009

Polijsten met G3

Dit weekend me bezig gehouden met polijsten.



Ik heb de Farecla polijstmiddelen aangeschaft die de leverancier heeft voorgeschreven (G3 en G10. De doelstelling was om alleen de motorruimte te polijsten, omdat ik hier

later niet meer bij kan komen vanwege de motor. Nadat ik de motorruimte gepolijst heb ik me ook op de rest gestort. Ik vond nl de geschuurde vlakken niet uitzien.


Ik heb nu alles met G3 geploijst. Wanneer ik klaar ben met de montage zal ik de eventuele beschadigingen bijwerken en vervolgens polijsten met G10 finishing compound.

Voor het polijsten heb ik een goedkope polijstmachine aangeschaft.

Het polijsten heb ik gedaan met ongeveer 1000 - 1200 toeren en veel water.

maandag 7 september 2009

Body preparatie


Na 4 maanden zwoegen aan mijn HVK scriptie heb ik eindelijk weer
tijd gekregen voor mijn hobby. Gelijk maar begonnen met het
verwijderen van de flashlines.
De motorkap en de kofferdeksel heb ik eerst met een vijl behandeld en vervolgens met schuurpapier.
De flashlines op de body heb ik gemakkelijk kunnen verwijderen
met een mesje uit een Stanleymes. Om dit gecontroleerd te doen
heb ik stroken schilderstape aan beide zijde van de flashline geplakt. Vervolgens ben ik hier met het Stanleymes overheen gegaan.
Nadat ik de gehele body heb gehad ben ik gaan schuren met korrel
1000. Er werd geadviseerd om te beginnen met 400 vervolgens 800 en uiteindelijk 1200. Om geen risico te nemen ben ik begonnen met 1000. Dit werkte prima.
De kwaliteit van de body is nagenoeg perfect. Op enkele plaatsen is er tijdens het fabricage proces een kleine luchtbel ontstaan. Deze plek zal ik naderhand moeten vullen met gelcoat. Verder heb ik enkele kleine plekjes ondekt waar ipv van blauwe gelcoat witte zit
en visa versa. Deze plekjes zijn ter grote van een speldenkop.

De plaatsen waar ik geschuurd heb zijn goed zichtbaar. Er waren reeds enkele personen die zich afvroegen of dit nog ooit goed ging komen. Vol overtuiging heb ik gezegd "maak je geen zorgen, het komt goed". Nu maar hopen dat ik deze uitspraak kan waarmaken.













donderdag 27 augustus 2009

Start motor

Hij doet het weer.
Na enkele jaren in rust te zijn geweest is de 302 weer tot leven gekomen.
Nu met een OMEX besturing.
Volgende stap is afbouwen en vervolgens naar een rollenbank om afgesteld te worden.
Dit zal wellicht nog enkele jaren duren


zaterdag 27 juni 2009

Body aan huis

Vandaag de body aan huis geleverd gekregen door Mischa.
Kleur donkerblauw met een dubbele witte streep.
Ik ben blij dat ik alle gaten heb laten voorboren.
De body ziet er echt geweldig uit en mooi strak.
Bijgaand enkele afbeeldingen
De opening aan de recherzijde van de bestuurder is de vergroting van de voetenruimte

zondag 7 juni 2009

Motor (15) montage balancer & krukassensor

Mischa had de balancer meegenomen om af te laten draaien en om het getand wiel te monteren
tussen de balancer en de poulie.
Nadat de balancer weer gemonteerd is dien ik een steun te fabriceren voor de sensor. De sensor moet aan de onderzijde komen.
Na een speurtocht op internet heb ik enkele ideen opgedaan voor het monteren van de krukassensor.
Van een stuk aluminium van 2 cm dik heb ik met een decoupeerzaag de vorm uitgezaagd. Dit gaat zeer langzaam, echter met een smeering van lampenolie was dit te doen. Vervolgens het ik enkele patentpluggen gemonteerd in het aluminium. Dit verdiende mijn voorkeur boven het tappen van schroefdraad in aluminium. De sensor dient alleen nog gepositioneerd te worden op 0,5 mm van het getand wiel


woensdag 3 juni 2009

Body nog in Engeland

Hier zijn dan de eerste foto's van de body, welke nog in de werkplaats staat bij GD.
Mischa zou afgelopen weekend de body komen afleveren, echter hij vertrouwde het niet om deze gelijk met een T70 chassis mee naar Nederland te nemen. Er was nl een risico dat de body beschadigd zou worden door het chassis. De body komt nu over enkele weken naar Nederland.
De body is in Gelcoat waarin een dubbele witte streep is gelamineerd.



vrijdag 10 april 2009

Motor (14) Demontage balancer

Bij het verwijderen van mijn oude balancer heb ik lesgeld betaald.

Ik wist nu dat met een gewone poulie trekker de balancer uit elkaar wordt getrokken.
Ik heb een Haynes repair manual van de Thunderbird. Hier stond een puller in afgebeeld voor een harmonic balancer.
Samen met mijn buurman Jos hebben we het principe van deze puller bekeken en onze eigen puller gemaakt van een staalplaat waarom we een grote bout hebben gelast, waar vervolgens de moer door ging.
Vol enthousiasme zijn we vervolgens aan de slag gegaan.
Om bij de balancer te komen moesten we eerst een deel van de koelslangen demonteren en de kruisversteviging van het chassis
Toen we de eenmaal de puller op de balancer konden zetten, was deze snel verwijderd van de krukas.

donderdag 9 april 2009

Motor (13) eerste maal starten

Het heeft lang geduurd, echter vandaag 7 april is de dag dat hij
gestart gaat worden.

Mischa komt me hiermee helpen en zal rond 13:00 uur bij mij zijn.
Om 13:00 uur hoorde ik de Chevy V8 van Mischa zijn bus de straat inrijden.

De dag begon voortvarend echter uiteidelijk is het niet gelukt om de motor te starten. We kregen geen stabiel signaal binnen van de TFI
welke in de verdeelkap zit gemonteer. De TFI geeft een geblokt signaal, waarmee de positie van de krukas wordt bepaald.

Gelukkig zijn we op ander gebieden wel goed opgeschoten:
- communicatie tussen labtop en OMEX motormanagementsysteem verloopt feilloos
- koelventilatoren worden onafhankelijk van elkaar aangesproken
- startmotor functioneerd en laat de motor draaien
- resterende sensoren werken
- bobine geeft een vonk
- een passende Yoke voor de versnellingbak weten te achterhalen,
zodat de aandrijfas werderom besteld kan worden (dient alleen nog besteld te worden)

Vervolgactie.
Er waren drie opties om het probleem op te lossen:
- Nieuwe verdeler met TFI plaatsen
- Gekarteld wiel aan de krukaspoulie bevestigen
- Gekarteld wiel tussen de balancer en krukaspulie plaatsen.
Na enig overleg hebben we besloten om voor de laatste optie te
gaan. Deze optie is de meest robuste en betrouwbare en past daarnaast prima binnen het concept van Omex. Omex levert nl dit soort gekartelde wielen.
Het nadeel van deze optie is dat de balancer weer gedemonteerd moet worden. De vorige keer dat ik de balancer heb verwijderd (met een poulie trekker) heb ik een nieuwe moeten kopen. De balancer heb ik toen uit elkaar getrokken. Deze bestaat nl uit twee delen welke
dmv een kunststof ring bij elkaar worden gehouden.
Het gekarteld wiel is ongeveer 5 mm breed. Deze breedte moeten
we van de balancer laten afdraaien, omdat anders de poulies van de waterpomp en dynamo niet meer in lijn liggen met de krukaspoulie.