OMEX montage

Bevestigingsbeugel maken voor de OMEX

Omex CPU

De OMEX CPU heeft nauwe banden met GEMS LTD.
GEMS motormanagementsystemen voor is geen onbekende in de prof. racewereld

Omex Kabelboompje

Nadat alle sensors zijn aangesloten op het Omex motormanagement konden de kabels gebundeld worden tot een draadboom. Voor het maken van de draadboom heb ik gebruik gemaakt van een geribbelde slang. Voor het invoeren van de kabels heb ik een verlengstuk gebruikt uit de doppendoos.

De slang bleef dan openstaan waardoor de kabels

gemakkelijk ingevoerd konden worden.

Hieronder is het resultaat te zien.
De nu nog blootliggende kabels worden pas voorzien van hun ommanteling wanneer de body geplaatst is. Op dat moment weet ik de exacte locatie waar de OMEX CPU komt te hangen.

Motor (15) montage balancer & krukassensor

Mischa had de balancer meegenomen om af te laten draaien en om het getand wiel te monteren

tussen de balancer en de poulie.

Nadat de balancer weer gemonteerd is dien ik een steun te fabriceren voor de sensor. De sensor moet aan de onderzijde komen.

Na een speurtocht op internet heb ik enkele ideen opgedaan voor het monteren van de krukassensor.

Van een stuk aluminium van 2 cm dik heb ik met een decoupeerzaag de vorm uitgezaagd. Dit gaat zeer langzaam, echter met een smeering van lampenolie was dit te doen. Vervolgens het ik enkele patentpluggen gemonteerd in het aluminium. Dit verdiende mijn voorkeur boven het tappen van schroefdraad in aluminium. De sensor dient alleen nog gepositioneerd te worden op 0,5 mm van het getand wiel

Motor (13) eerste maal starten

Het heeft lang geduurd, echter vandaag 7 april is de dag dat hij
gestart gaat worden.

Mischa komt me hiermee helpen en zal rond 13:00 uur bij mij zijn.

Om 13:00 uur hoorde ik de Chevy V8 van Mischa zijn bus de straat inrijden.

De dag begon voortvarend echter uiteidelijk is het niet gelukt om de motor te starten. We kregen geen stabiel signaal binnen van de TFI

welke in de verdeelkap zit gemonteer. De TFI geeft een geblokt signaal, waarmee de positie van de krukas wordt bepaald.

Gelukkig zijn we op ander gebieden wel goed opgeschoten:

- communicatie tussen labtop en OMEX motormanagementsysteem verloopt feilloos

- koelventilatoren worden onafhankelijk van elkaar aangesproken

- startmotor functioneerd en laat de motor draaien

- resterende sensoren werken

- bobine geeft een vonk

- een passende Yoke voor de versnellingbak weten te achterhalen,

zodat de aandrijfas werderom besteld kan worden (dient alleen nog besteld te worden)

Vervolgactie.

Er waren drie opties om het probleem op te lossen:

- Nieuwe verdeler met TFI plaatsen

- Gekarteld wiel aan de krukaspoulie bevestigen

- Gekarteld wiel tussen de balancer en krukaspulie plaatsen.

Na enig overleg hebben we besloten om voor de laatste optie te

gaan. Deze optie is de meest robuste en betrouwbare en past daarnaast prima binnen het concept van Omex. Omex levert nl dit soort gekartelde wielen.

Het nadeel van deze optie is dat de balancer weer gedemonteerd moet worden. De vorige keer dat ik de balancer heb verwijderd (met een poulie trekker) heb ik een nieuwe moeten kopen. De balancer heb ik toen uit elkaar getrokken. Deze bestaat nl uit twee delen welke

dmv een kunststof ring bij elkaar worden gehouden.

Het gekarteld wiel is ongeveer 5 mm breed. Deze breedte moeten

we van de balancer laten afdraaien, omdat anders de poulies van de waterpomp en dynamo niet meer in lijn liggen met de krukaspoulie.

Motor (10) Management

Ik heb me de Thundebird gekocht zodat ik zeker wist dat ik alle
componenten van de motor aanwezig had om hem weer gestart te krijgen. Wat ik me toen niet realiseerde was dat ik de motor op een aantal punten zou gaan modificeren, die van invloed kunnen zijn op het motormanagementsysteem (ECU). Enkele voorbeelden zijn:
- Automatische versnellingsbak vervangen door een handbak.
- Verwijderen van diverse pompen.

Deze veranderingen moet je dan compenseren door in-/uitgangen van de ECU te gaan verbinden. Het nadeel hiervan is dat je niet precies weet wat de effecten zijn. Het softwareprogramma van de
Fords ECU software is nl. een van Fords beste bewaarde geheimen.


Verder werd ik ook niet vrolijk van alle kabels en sensoren die aangesloten moesten gaan worden. Ik heb toen zelfs met het idee rondgelopen om de motor te voorzien van een carburator.
Dit werd me echter ontraden door Mischa i.v.m. mogelijke toekomstige kenteken problematieken. Hij had echter een optie die me wel aansprak, een OMEX 710 ECU die:
- zelf te programmeren was mbv je Laptop (geen black box meer)
- die gebruikt werd in de racerij
- weinig sensoren nodig heeft
- gebruikt wordt door Gardner Douglas voor hun LS6 chevy motoren
- diverse maal gebruikt was door Mischa (ervaring)
- alle toekomstige ontwikkingen mbt mijn motor kan handlen.


Omex is een zgn Speed density systeem dat de volgende voordelen heeft:
- heeft geen massa flow meter (MAF) welke de inlaat luchtstroom verstoord
- reageert erg snel op de gasklep (Trottle position sensor TPS)
- weinig andere sensoren nodig, omdat het een programma bevat
- kan diverser programma's draaien (zuinig rijden, maximaal vermogen, APK, etc.)
- kan meer vermogen genereren.

Het "grote" nadeel tov een Mass air Metering systeem (orgineel) is
dat het niet automatisch reageert op hardware wijzigingen van je motor zoals het vervangen van een standaardluchtfilter voor een race filter, nokkenas, etc.

Het omzetten van de ECU is niet zo'n moeilijk karwei. Ik heb een aansluitschema bij deOmex gekregen waarom staat welke "Ford" sensoren ik moet aansluiten op welke kabel van de Omex. Het grootste probleem wat ik had was dat ik soms een andere kleur perceptie heb dan degene die de kleuren heeft bedacht. Dit probleem heb ik kunnen oplossen door telkens terug te gaan naar het aansluitnummer op de stekker.
Momenteel ziet het er chaotisch uit, echter wanneer de motor gelopen heeft worden alle kabels bij elkaar getaped en mooi weggewerkt.