Huwelijk tussen body en chassis

Vandaag is de grote dag, de body wordt verbonden met het chassis.
Om dit kunsstuk voor elkaar te krijgen heb ik enkele buurmannen en mijn zwager zo gek gekregen om me te helpen.

De Body paste perfect op het chassis. en de versnellingspook opening zat op de juiste plaats. Het was even fiedelen met de bouten om de body vast te zetten. Het was gemakkelijker geweest als de voorgeboorde gaten in de body iets ruimer waren geboord.

Het voordeel van de GD-kit is dat de body altijd perfect uitgelijnd
op het chassis komt te liggen door de wigvorm van het chassis en de isolators die verbonden zijn aan het chassis.

Bij het plaatsen van de body ontstaat gelijk weer een beetje twijvel, omdat nu een aantal onderdelen zeer lastig bereikbaar worden.

Aanpassing brandstofleiding

De koperen brandstofleidingen komen in de motortuimte omhoog.
Ik was echter hier niet tevreden over. Wanneer ik de brandstofslang zou montern op de bestaande postie, dan zouden deze brandstofslang van 19 mm vrij hoog in de motorruimte komen. Vervolgens zou deze dan met een bocht naar beneden moeten gaan. Bij het lokale truckservice bedrijf KM Truck Center vond ik knelkoppelingen die ik kon plaatsen op de brandstofleidingen.

Als bonus had men ook nog slangenpilaren van 8 mm.
Omdat de brandstofaasnluiting op het ford block 7 mm was,
hoef ik geen verloop meer te maken in de brandstofslang.
Omdat ik de leidingen moest afzagen heb ik deze eerst gevuld met een papieren tissue, zodat geen zaagsel in de brandstofleiding zou komen. Dit kan nl de injectors verstoppen.
Na het zagen werd de prop te zamen met het zaagsel uit de brandstofleiding geblazen.

aandrijfas

Bij elk project is er wel een item dat niet vlekkeloos verloopt. In mijn

geval is dat de levering van de aandrijfas. De aandrijfas was

begin 2008 besteld en in augustus 2008 geleverd.

Tijdens het monteren bleek als snel dat hij niet paste.

De Yoke, welke in de vesnellingbak gaat kwam niet overeen

met mijn versnellingsbak. Ford gebruikt de T5 bak in diverse variaties voor diverse automodelen. Er werdt dan ook een Yoke gebruikt die te licht was voor mijn bak (T5 WC). De yoke paste dan ook fysiek niet. De aandrijfas werd teruggestuurd, echter kwam wederom verkeerd terug. Uiteindelijk hebben Mischa

(Speedon) en ik het heft zelf in handen genomen. Omdat ik nog

spullen in Amerika moest bestellen, heb ik gelijk de Yoke laten

meekomen. Vervolgens heeft Mischa de aandfrijfas laten

aanpassen en balanceren in Nederland.

Alhoewel dit nogal wat tijd in beslag heeft genomen, heeft dit

mijn voortgang niet in de weg gestaan. De studie Hogere

veiligheidskunde (HVK) heeft er nl voor gezorgd dat de

voortgang in 2008/2009 beperkt was.