Motor (04) Versnellingsbak geariveerd

Vandaag is mijn T5 versnellingsbak met alle toebehoren geariveerd vanuit Amerika.

Da bak had ik besteld bij Mike Fortes in Amerika.

Standaard wordt gebruikt Ford een kabel om te ontkoppelen. Mike kon de T5 leveren met een hydraulische cylinder om te ontkoppelen.

Nu op zoek naar een monteur die me bij kan staan met het installeren van de bak aan de motor.

Het laatste wat ik wil is dat ik een fout maak bij het verbinden van de motor en de versnellingsbak, waardoor er iets kapot gaat.

Donor (06) Reviseren

Wat ga ik reviseren?
Alles wat niet goed is of twijfelachtig wordt gereviseerd.
Tijdens deze fase heb je de tijd en alle onderdelen liggen voor je op de werkbank.


Dit is dan ook het moment om het goed aan te pakken.

Bij het reviseren heb je ook weer een aantal keuzes. Zelf ben ik gegaan voor het standaard Jaguar materiaal op de rubbers na. De originele rubbers van jaguar waren een van de zwakke punten van de XJS. Dit was dan ook een van de belangrijkste reden dat de XJS een dergelijk slecht rijgedrag had. Ik heb gekozen voor de Powerflex rubbers, welke wat stugger zijn en het weggedrag ten goede komt. Ik heb de oude voorremklauwen ingeruild voor een nieuw (gereviseerd) setje. De gereviseerde remklauwen zien eruit als nieuw.





Waar de onderdelen te bestellen.
Er zijn in Engeland en Nederland diverse bedrijven waar je de onderdelen kunt bestellen. Zelf heb ik ze bij John Kox te besteld. Na enkele weken kreeg ik van John een telefoontje dat ik de onderdelen kon komen ophalen.

Toen ik bij John kwam had hij een verrassing voor mij. Een klant van John had hem gevraagd of hij voor hem een GD427 (Ford 5.0 liter HO motor en T5 versnellingbak) wou verkopen. John bood me een ritje aan, omdat hij wist dat ik een GD-cobra aan het bouwen was met nagenoeg identieke specificaties. Jonge jonge wat heb ik genoten. In de cobra wereld wordt de GD427 geroemd om zijn weggedrag, dit heb ik en mijn zoon kunnen ervaren en in mijn “gekleurde” optiek is er geen woord van gelogen. Na dit genot heb ik de spullen ingeladen en ben weer naar huis gereden. John bedankt

Wat John niet kon leveren was het klein materiaal (Engelse maat boutjes etc.).
Naïef als ik was dacht ik dat bestel ik wel even ergens. Uiteindelijk heeft het me ongeveer 3 maanden gekost. De meeste bedrijven waar ik de bestelling heen stuurde, met het verzoek om een prijsindicatie, regeerde helemaal niet. Andere beloofden dat het geen probleem was, echter leveren deden ze niet. Uiteindelijk heb ik de benodigde materialen, zonder problemen, bij Imparts kunnen verkrijgen. Daarnaast heb ik nog wat gebruikte en nieuwe spullen gehaald bij de Landrover/Jaguar handelaar in Baexem (Hurxkens).





Enkele tips bij het reviseren van onderdelen:
- Sommige metalen delen moeten niet geverfd worden. Tijdens de montage kwam ik erachter dat sommige zaken net niet meer paste ( één tot twee mm verschil). Dit kwam door de verflagen. Deze heb ik dan ook weer moeten verwijderen.
- Het aanbrengen van de Powerflex rubbers heb ik gedaan met een grote bout en enkele revetten. Na het inzepen van de onderdelen het ik de Powerflexrubbers in de bussen gedraaid. Vervolgens heb ik deze in een bak met heet water gezet en enkele dagen laten staan. De rubbers zaten vervolgens als gegoten in de bussen.

Donor (05) reinigen en coaten

Het reinigen van de onderdelen heb ik gedaan met diesel. Vervolgens heb ik de roest verwijderd met diverse staalborstels die ik op mijn boormachine heb gezet. Van deze werkzaamheden wordt je wel echt smerig. Mijn kleren stonken dan ook heftig naar de diesel en olie. Gelukkig mag ik de geleende jas binnenkort teruggeven aan de Nederlandse staat.
Naast de boormachine heb ik ook gebruik gemaakt van een Dremel clown.

Na het mechanische werk heb ik vervolgens alle onderdelen gereinigd met sterk alkalische reinigingsmiddelen (mengsel van loog en afwasmiddel). Na deze behandeling zijn de onderdelen goed gespoeld en gedroogd.

Kort na het drogen heb ik twee lagen grondverf (rode) en twee lagen zwarte hoogglans aangebracht.

Voor het gronden en verven heb ik de producten van Hamerite gebruikt. Ik heb nog overwogen om POR15 te nemen (vergelijkbaar product als Hamerite). Waarom ik toch voor Hamerite gekozen heb:
- Goede recessies gelezen, zeker wanneer dit in combinatie gebruikt werd met de rode grondlak.
- Gemakkelijk te verkrijgen is, ook in spuitbus.

- Bij POR15 moest ik weer een mailorder maken etc.
- UV bestendig is.

Donor (04) demonteren

Het verwijderen van de benodigde componenten

uit de achterterrein is smerig werk. Dit komt ondermeer

omdat de (kardans)koppelingen van de aandrijfassen

gesmeerd worden met vet. Dit vet kom je dan ook

overal in dikke lagen tegen. Verder ben ik in de

draagarmen nog kastanjes tegen gekomen??

Het demonteren op zich is niet moeilijk, echter je

moet wel beschikken over Engels gereedschap wat

tegen een stootje kan. Ik ben dan ook blij met de

investering in mijn Metrinch gereedschap. Zoals de

naam al doet vermoeden kun je dit gereedschap gebruiken

op zowel metrische als ook inch bouten en moeren.

Om de moeren los te krijgen heb ik vaak de moer moeten

verhitten en mijn dopsleutel moeten verlengen met een

metalen pijp van ruim 1 meter. Met veel moeite kwam

dan de moer met een droge knal los. Het voordeel van al

dat vet was dat er weinig roestvorming was.

Donor (03) Ophalen donoronderdelen

Na een berichtje van John heb ik me een aanhanger gehuurd
en ben ik op 16 december 2006 de achtertrein gaan ophalen tijdens een regenachtige dag. Wegens enkele problemen in Engeland had John de voortrein niet kunnen krijgen. Enkele weken later heeft John me de voortrein thuis komen afleveren.

De achtertrein die ik heb gekregen zag er goed uit en was voorzien van een ABS en een tractioncontrol systeem. Dit betekend dat het bouwjaar van XJS waaraan het onttrokken is ongeveer rond 1985 moet zijn geweest (op de as stond het bouwjaar 1983).
Voordat ik de achtertrein ben gaan demonteren heb ik deze eerst
afgespoten met een hoge drukreiniger bij de lokale wasstraat. Ik heb hier op een zaterdagmiddag ongeveer ½ uur staan te spuiten wat resulteerde in een lange wachtrij en heel veel vette troep min de wasstraat.

De achtertrein weegt ongeveer 100 kg (mogelijk meer) en John had deze met een hijskraantje bij mij op de aanhanger gelegd. Ik was toen ik thuis kwam dan ook blij met een van mijn eerste aankopen, nl. een motortakel. Deze kwam goed van pas.

Toen John de voortrein kwam leveren had hij de veren al doorgebrand.
Bij het demonteren kunnen de gespannen veren tot gevaarlijke situaties leiden.