gestart gaat worden.
Mischa komt me hiermee helpen en zal rond 13:00 uur bij mij zijn.
Om 13:00 uur hoorde ik de Chevy V8 van Mischa zijn bus de straat inrijden.
De dag begon voortvarend echter uiteidelijk is het niet gelukt om de motor te starten. We kregen geen stabiel signaal binnen van de TFI 
welke in de verdeelkap zit gemonteer. De TFI geeft een geblokt signaal, waarmee de positie van de krukas wordt bepaald.
Gelukkig zijn we op ander gebieden wel goed opgeschoten:
- communicatie tussen labtop en OMEX motormanagementsysteem verloopt feilloos
- koelventilatoren worden onafhankelijk van elkaar aangesproken
- startmotor functioneerd en laat de motor draaien
- resterende sensoren werken
- bobine geeft een vonk
- een passende Yoke voor de versnellingbak weten te achterhalen,
zodat de aandrijfas werderom besteld kan worden (dient alleen nog besteld te worden)
Vervolgactie.
Er waren drie opties om het probleem op te lossen:
- Nieuwe verdeler met TFI plaatsen
- Gekarteld wiel aan de krukaspoulie bevestigen
- Gekarteld wiel tussen de balancer en krukaspulie plaatsen.
Na enig overleg hebben we besloten om voor de laatste optie te
gaan. Deze optie is de meest robuste en betrouwbare en past daarnaast prima binnen het concept van Omex. Omex levert nl dit soort gekartelde wielen.
Het nadeel van deze optie is dat de balancer weer gedemonteerd moet worden. De vorige keer dat ik de balancer heb verwijderd (met een poulie trekker) heb ik een nieuwe moeten kopen. De balancer heb ik toen uit elkaar getrokken. Deze bestaat nl uit twee delen welke 
dmv een kunststof ring bij elkaar worden gehouden.
Het gekarteld wiel is ongeveer 5 mm breed. Deze breedte moeten
we van de balancer laten afdraaien, omdat anders de poulies van de waterpomp en dynamo niet meer in lijn liggen met de krukaspoulie.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten