Kabelboom in de cockpit

Zoals op de foto is weergegeven is het een klein drama met de kabels.De kabels van het motormanagement systeem (OMEX) en de GD kabelboom komen allen hier samen



Ophangpunten gemaakt voor de relaiskast. Ik heb blindklinkmoeren in de zijkant gepopt en vervolgens een M4 draadeindje gemaakt van enkele boutjes. Het was nu eenvoudig om de relaiskast hieraan op te hangen.

Het zekeringenkastje was een fluitje van een cent.Ik had nl de meeste gaten al laten voorboren, zodoende.

Daarnaast heb ik alle OMEX draden bij elkaar gebonden en draden die niet nodig zijn ingekort, zodanig dat ze altijd weer te verlengen zijn.

Als je zo bezig bent kom je altijd weer een aantal onduidelijkheden/vraagjes tegen, welke niet terug te vinden zijn op internet. Gelukkig kan ik dan altijd gebruik maken van mijn hulplijntje richting Mischa (Speedon).

Zoals te zien op de foto is er op het eind van de dag weer structuur in de chaos.

Wat opvalt is dat alles wat met bekabeling te maken heeft veel tijd consumeert

Verlichting voorkant

Ik heb ervoor gekozen om de kabel van de zijknipperlichten niet door de wielkast terug te voeren omdat er dan weer een gat in de wielkast geboord moest worden naar de bak waar de accu of kachel zit. De kabel heb ik aan de body draadboom gemaak en teruggevoerd. Vervolgens vanuit het motorcompartiment een gaatje gemaakt naar de kachelbak
De aansluiting van de voorlichten aan de kabelboom heb ik gesoldeerd en vervolgens een draadboompje gemaakt. De kabels van de lampen zijn lang genoeg om de soldeeraansluitingen buiten de wielkasten te leiden. Ik wil voorkomen dat tijdens een regenbui de aansluitingen de volle laag krijgen.


Kabelboom boven de radiator door laten lopen. Enkele gaatjes geboord en vervolgens de kabelklemmen vastgezet met een zelftapper.

Kabelboom loopt net onder de rand van de motorkap. Vastgezet met RVS boutjes

Brandstoftank sensor

In de brandstoftank zijn schotten aangebracht om het klotsen van de brandstof tegen te gaan. Om te voorkomen dat de vlotter tegen de een schot vast komt te zitten heb ik aan de buitenzijde het schot afgetekend.

Op deze foto zie je de binnenzijde van de tank. Waar je tegenaankijkt is een klepje, met een scharnier. In deze ruimte wordt de flotter geplaatst.

Om de vlotter te kunnen plaatsen zijn de voorgeboorde gaten vergroot naar 6 mm waarna ik mbv een blindklinkmoerentang draadbussen in heb gemaakt. Na het boren natuurlijk de vlotterkamer uitzuigen.

De vlotter bestaat uit 4 onderdelen te weten een vlotter, een ijzerdraad voor het bevestigen van de vlotter een schakelaar met een draad. De ijzerdraden dienen op maat gemaakt te worden en aan elkaar bevestigd te worden. Hiervoor heeft de fabrikant drie kleine pinnetjes toegevoegd. Na enig speurwerk bleken deze boven op de vlotterschakelaar geplakt te zijn.

Nadat de ijzerdraden aan elkaar zijn gemaakt en gesoldeerd wordt de sensor mbt afdichtingskit aangebracht op de tank en vastgezet met M4 schroeven.

Kabel die loopt van de achterlichten naar de bijrijder compartiment. De kabel die naar links gaat is van de brandstofpomp en de brandstoftanksensor. Deze twee kabels heb ik moeten verlengen omdat ze te kort waren. Voor de aftakking naar de pomp en sensor heb ik zelf in een boompje gemaakt.

Aan de linkerzijde de kabel van de brandstofpomp en aan de bovenzijde de kabel van de brandstoftanksensor.

De kabel in de bijrijder compartiment.

Achterverlichting

Er zijn diverse mogelijkheden om de verlichting aan te sluiten. Ik heb gekozen om de verlichting te solderen en vervolgens een kripkous aan te leggen. Identiek als de aansluiting van het motormanagement systeem

Lampen gemonteerd

Het monteren van de verlichting was een fluitje van een cent. Dit werd mede veroorzaakt doordat de gaten van de verlichting af fabriek waren gemaakt.

Nu de lampen erin zitten begint hij een beetje als een auto te ogen.

Hier een detailfoto van de aardkabel van een achterlamp

Kabelboom

Nu de body geplaatst is ben ik begonnen met het in orde maken van de bekabeling. De kabelboom bestaat uit twee delen (voor- en achter) welke verbonden zijn door een stekker. Nu ik de kabelboom nader heb bestudeerd blijkt dat ik de bekabeling voor de ventilatoren niet had hoeven aan te leggen. Deze zit nl in de boom verwerkt.

De kabels die thuishoren in de kofferbak. Hier zitten ook een aantal resever aansluitingen bij, zoals voor de HIFI installatie en achterruitverwarming (voor wanneer er een hardtop op geplaatst wordt).
Rechts is de GD kabelboom en aan de linker zijde hangen de draden van de OMEX motormanagement systeem. De opening in de body aan de linkeronderzijde is de extended footwel. Hierdoor heb ik meer ruimte bij mijn voeten. De kap dien ik nog te plaatsen.