Body aan huis

Vandaag de body aan huis geleverd gekregen door Mischa.

Kleur donkerblauw met een dubbele witte streep.

Ik ben blij dat ik alle gaten heb laten voorboren.

De body ziet er echt geweldig uit en mooi strak.

Bijgaand enkele afbeeldingen

De opening aan de recherzijde van de bestuurder is de vergroting van de voetenruimte

Motor (15) montage balancer & krukassensor

Mischa had de balancer meegenomen om af te laten draaien en om het getand wiel te monteren

tussen de balancer en de poulie.

Nadat de balancer weer gemonteerd is dien ik een steun te fabriceren voor de sensor. De sensor moet aan de onderzijde komen.

Na een speurtocht op internet heb ik enkele ideen opgedaan voor het monteren van de krukassensor.

Van een stuk aluminium van 2 cm dik heb ik met een decoupeerzaag de vorm uitgezaagd. Dit gaat zeer langzaam, echter met een smeering van lampenolie was dit te doen. Vervolgens het ik enkele patentpluggen gemonteerd in het aluminium. Dit verdiende mijn voorkeur boven het tappen van schroefdraad in aluminium. De sensor dient alleen nog gepositioneerd te worden op 0,5 mm van het getand wiel

Body nog in Engeland

Hier zijn dan de eerste foto's van de body, welke nog in de werkplaats staat bij GD.

Mischa zou afgelopen weekend de body komen afleveren, echter hij vertrouwde het niet om deze gelijk met een T70 chassis mee naar Nederland te nemen. Er was nl een risico dat de body beschadigd zou worden door het chassis. De body komt nu over enkele weken naar Nederland.

De body is in Gelcoat waarin een dubbele witte streep is gelamineerd.

Motor (14) Demontage balancer

Bij het verwijderen van mijn oude balancer heb ik lesgeld betaald.

Ik wist nu dat met een gewone poulie trekker de balancer uit elkaar wordt getrokken.

Ik heb een Haynes repair manual van de Thunderbird. Hier stond een puller in afgebeeld voor een harmonic balancer.

Samen met mijn buurman Jos hebben we het principe van deze puller bekeken en onze eigen puller gemaakt van een staalplaat waarom we een grote bout hebben gelast, waar vervolgens de moer door ging.

Vol enthousiasme zijn we vervolgens aan de slag gegaan.

Om bij de balancer te komen moesten we eerst een deel van de koelslangen demonteren en de kruisversteviging van het chassis

Toen we de eenmaal de puller op de balancer konden zetten, was deze snel verwijderd van de krukas.

Motor (13) eerste maal starten

Het heeft lang geduurd, echter vandaag 7 april is de dag dat hij
gestart gaat worden.

Mischa komt me hiermee helpen en zal rond 13:00 uur bij mij zijn.

Om 13:00 uur hoorde ik de Chevy V8 van Mischa zijn bus de straat inrijden.

De dag begon voortvarend echter uiteidelijk is het niet gelukt om de motor te starten. We kregen geen stabiel signaal binnen van de TFI

welke in de verdeelkap zit gemonteer. De TFI geeft een geblokt signaal, waarmee de positie van de krukas wordt bepaald.

Gelukkig zijn we op ander gebieden wel goed opgeschoten:

- communicatie tussen labtop en OMEX motormanagementsysteem verloopt feilloos

- koelventilatoren worden onafhankelijk van elkaar aangesproken

- startmotor functioneerd en laat de motor draaien

- resterende sensoren werken

- bobine geeft een vonk

- een passende Yoke voor de versnellingbak weten te achterhalen,

zodat de aandrijfas werderom besteld kan worden (dient alleen nog besteld te worden)

Vervolgactie.

Er waren drie opties om het probleem op te lossen:

- Nieuwe verdeler met TFI plaatsen

- Gekarteld wiel aan de krukaspoulie bevestigen

- Gekarteld wiel tussen de balancer en krukaspulie plaatsen.

Na enig overleg hebben we besloten om voor de laatste optie te

gaan. Deze optie is de meest robuste en betrouwbare en past daarnaast prima binnen het concept van Omex. Omex levert nl dit soort gekartelde wielen.

Het nadeel van deze optie is dat de balancer weer gedemonteerd moet worden. De vorige keer dat ik de balancer heb verwijderd (met een poulie trekker) heb ik een nieuwe moeten kopen. De balancer heb ik toen uit elkaar getrokken. Deze bestaat nl uit twee delen welke

dmv een kunststof ring bij elkaar worden gehouden.

Het gekarteld wiel is ongeveer 5 mm breed. Deze breedte moeten

we van de balancer laten afdraaien, omdat anders de poulies van de waterpomp en dynamo niet meer in lijn liggen met de krukaspoulie.