Motor (09) Koeling

Nadat ik alle spullen binnenhad gekregen kon ik beginnen met het monteren van de koelventilatoren. Volgens de gebruiksaanwijzing moest ik ze aan de voorzijde van de radiator plaatsen (en tevens de rotoren omdraaien). In overleg met Mischa (Speedon) besloten om ze aan de achterzijde te plaatsen. Dit gaat net.
Bovenop is het expansie tankje geplaatst van de koeling.
De ventilatoren zijn met zgn streps aan de radiator bevestigd.
Het moeilijkste van dit karwei was het vinden van de juiste route voor de onderste koelslangen (van radiator naar onderkant waterpomp). Zeker omdat de ventilatoren aan de achterzijde
moesten komen.

De radiator steunt aan de onderzijde op de metalen beugels, welke ik voorzien heb van een stukje rubber afkomstig van een oude fietseband. Hiermee bescherm ik zowel de radiator als ook de poedercoating die aangebracht is.

Het moment dat de motor gestart gaat worden komst steeds dichter bij. Voordat het zover is dienen er nog de volgende zaken gemonteerd te worden:
- uitlaatsysteem (in bestelling)
- enkele draden van de bekabeling
- aandrijfas ( in bestelling)


Wanneer de motor gelopen heeft kan de body komen. De body wordt na de zomer vakantie verwacht.

PS:
Vorig weekend bij Mischa geweest om het expansietankje te laten modificeren. Toen ik daar was werd me de mogelijkheid geboden om een ritje naast Mischa te zitten in de 400 pK sterke GD427.
Als je zoiets mee maakt weet je gelijk weer waarom je hebt gekozen voor de GD-cobra met een V8 motor.

Motor (08) waterpomp

Na het huwelijk ben ik begonnen met het monteren van de

waterpomp , de balancer en de pulley. Ik heb gekozen voor een pulley met een kleinere diameter. Volgens de folder zou deze ongeveer 15 pk minder vermogen wegnemen dan de standaard pulley. Verder heb ik een aantal pompen verwijderd, zodat er meer vermogen overblijft voor de acceleratie. Op het schema zie je de oorspronkelijke configuratie van de Ford Thunderbird.

Na het monteren moest er een route gevonden worden voor de onderste koelslangen.

Met wat PVC bochten en isolatieschuim heb ik de meest optimale route kunnen vinden. De info met maatvoering heb ik vervolgens naar Speedon gestuurd. Zij zouden me de koelslangen inclusief verloopstukken leveren.

Tijdens het wachten op de koelslangen kan ik verder gaan met het maken van de kabelboom voor het motormanagement.

Motor (07) Huwelijk

Ik heb ooit gehoord dat het samenbouwen van de motor aan chassis het huwelijk wordt genoemd. Nou vandaag wordt dan het huwelijk voltroken.

Nadat de versnellingsbak aan de motor is gemonteerd wordt de motor in de take gehangen.

De motor met versnellingsbak komen bij het omhoog takelen automatisch in de juiste positie te hangen.

Met twee personen is het plaatsen van de motor met versnellingsbak een fluitje van een cent. De motorsteunen passen precies om de steunen die aan het chassis zijn gelast. Tot op vandaag ben ik zeer te spreken over de maatvoering die Gardner Douglas hanteerd. Alles past zoals het behoort te passen.

Wel was ik blij dat ik de waterpomp nog niet gemonteerd had aan het blok.

Hierdoor was het blok aan de voorzijde ongeveer 20 cm korter.

Het monteren van de waterpomp en poulies zijn werkzaamheden die ik ga uitvoeren nadat het blok geplaatst is.

De versnellingsbak is voorzien van een steun. Voor deze steun wordt door Jos een plaatje gemaakt, zodat deze verbonden wordt met het chassis. Op de foto zie je een balkje liggen, daar waar de steun moet komen.

Motor (06) versnellingsbak montage

Toen de motorsteunen binnenwaren kon begonnen het monteren

van het gebalanceerde vliegwiel, drukgroep en versnellingsbak T5 WC. De T5 is de originele bak welke bij mijn blok hoort.

In het vliegwiel moesten de centreerpinnen gemonteerd worden.
Dit heb ik gedaan door het vliegwiel te verhitten boven kokend water en de centreerpinnen 30 minuten in de diepvries te leggen. Vervolgens kon ik de pinnen met een hamer in de betreffende gaten slaan.

Het monteren van het vliegwiel, koppelingsplaat en drukgroep is

rechtoe rechtaan werk. Je dient alleen nauwekeuring te werken en te beschikken over een momentsleutel.

Daar ik niet de beschikking had over een hulpmiddel om de koppelingsplaat te centeren heb ik dit zelf gemaakt van een stukje verwarmingsbuis en veel schildersblakband.

Tijdens het monteren van de versnellingsbak aan de motor bleek dat het centeren goed was gegaan. Bij een slechte passing had ik de drukgroep weer moeten losmaken en opnieuw de koppelingsplaat moeten centeren.

Het monteren van de bak aan de motor is werk voor twee personen. Hier heeft mijn buurman Jos me mee geholpen. Om het werk te vereenvoudigen had ik de motor op enkele stenen gezet en de versnellingsbak in de takel gehangen.

Motor (05) motorsteunen speurtocht

Het project heeft enkele maanden stilgelegen wegens de jacht op enkele motorsteunen.
De motorsteunen waren besteld, echter de leverancier voelde zich niet geroepen om te leveren.

Het verkrijgen van motorsteunen was voor mij een voorwaarde om over te gaan tot het koppelen van de versnellingsbak aan de motor. Wanneer motor en bak gekoppeld zijn had ik deze in de garage op de grond liggen, met kans op beschadiging.

Na lang zoeken en informatie inwinnen bij diverse mensen erachter kunnen komen dat de steunen afkomstig waren van een Ford Mustang Mach 1 uit omstreeks 1970. Op het eerste gezicht meende ik dat ik een verkeerde motorsteun geleverd had gekregen. Echter later bleek dat de motorsteunbevestigingen niet symetrisch aan het blok zitten.