HO motor

Vanaf de introductie in 1986 tot het einde 1995 bleef het 5.0 liter HO motorblok nagenoeg ongewijzigd. De 5.0 liter motor maakt onderdeel uit van de Ford small block familie welke begon in 1962 met de 260. Vervolgens de 289 en 302. De small block familie was ontworpen met als uitgangspunten: licht, goedkoop, gemakkelijk aan te werken en compact. Het small block is ondermeer ingezet in locale dragster races en de 24 uur van Le Mans.

Het 5.0 liter HO motorblok is naast de Mustang ook ingezet in de Thunderbird en Explorer. De aankleding van het motorblok bij de laatste twee anders dan van de Mustang.
De onderstaande onderdelen zijn verschillend:
- carterpan
- waterpomp
- distributieketting cover (waterpomp)
- vliegwiel
- nokkenas
- inlaat spruitstuk (Thunderbird is lager en heeft een andere vorm)
- motormanagementsysteem, waadoor de draadbomen niet zondermeer uitwisselbaar zijn.

De ontstekingsvolgorde van het HO blok is afwijkend van de standaard 302 maar identiek aan de 351 W ontstekingsvolgorde. De nieuwe Triton blokken hanteren ook deze volgorde.
HO/351: 1-3-7-2-6-5-4-8. (oranje 19 lb/hr injectoren)
289/302: 1-5-4-2-6-3-7-8. (grijze 14 lb/hr injectoren)

Enkele andere onstekingsvolgorden zijn:

Chevrolet 350: 1-8-4-3-6-5-7-2

Chevrolet LS1: 1-8-7-2-6-5-4-3

De HO nokkenas is, zover ik heb kunnen nagaan (info Haynes repair manual), identiek. De 5.0 liter nokkenas is wel afwijkend.

Ford Mustang 5.0 HO

Ford Triton 4.6

Chevy LS1

Chassis (06) Evaluatie

Resultaat
Hieronder is het resultaat te zien van mijn inspanningen.
De opbouw van het chassis is niet moeilijk maar geeft wel veel voldoening.

Problemen tijdens de fase:
Engelse bouten verkrijgen die nodig zijn voor het monteren van de jaguar onderdelen. Dit heeft me veel tijd gekost. Vooral met de Engelse leveranciers, welke vanalles beloofden maar niet nakwamen, of geheel niet reageerden. Uiteindelijk heb ik in Nederland een goed adres gevonden (Imparts).

De rubber hoesjes van de baljoints scheurden zeer snel. Ik heb vervolgens nieuwe gekocht bij de lokale automaterialen handelaar. Deze waren een stuk sterker.

Tips
Plaats de remvoeringen pas wanneer de body er voorgoed opgaat, de remmen kun je dan ingevet houden.
Sommige donoronderdelen dienen op bepaalde plaatsen niet voorzien te zijn van een coating. Wanneer er coating zit past het niet meer.

Tekeningen van de jaguar ophanging zijn onontbeerlijk.

Chassis (05) Piping

Remleidingen
De remleidingen worden geleverd op de juiste lengte en voorzien van de juiste koppelingen. Het is dan zaak om de remleidingen voorzichtig te buigen in de gewenste vormen en vast te zetten met een popnagel. De remleidingen worden vervolgens met een flexibele leiding vastgezet aan het wiel.

Brandstofleiding.

Standaard levert GD een enkele brandstofleiding. Dit is voldoende voor en carburateur of een Chevrolet LS motor. Daar ik echter een EFI Ford blok heb diende ik een extra retourleiding te leggen.

Chassis (04) Voortrein

Het belangrijkste hier is dat je de wishbones niet verkeerd om moet plaatsen. De wishbone moet met de balljoint opening naar voren wijzen.
De wishbone is voorzien van een stalen plaat waar de schokbreker aan vast komt te zitten.Verder ben ik erachter gekomen dat er tijdens de revisie nog een restant was achtergebleven van de oude baljoint. Hierdoor kon ik de nieuwe baljoint niet geplaatst worden. Het restant kon gemakkelijk eruit getikt worden, na een tip van John Kox.

Chassis (03) Achtertrein

Het differentieel met de aandrijfassen en remsysteem wordt op een blok hout gelegd waarna je

het chassis eroverheen laat zakken. Dit gaat erg gemakkelijk. Vervolgens worden de instelbare schokbrekers met veren aan het chassis gemonteerd. Het voordeel van deze bouwwijze is dat je weinig handling hebt met het differentieel.