Motor (10) Management

Ik heb me de Thundebird gekocht zodat ik zeker wist dat ik alle
componenten van de motor aanwezig had om hem weer gestart te krijgen. Wat ik me toen niet realiseerde was dat ik de motor op een aantal punten zou gaan modificeren, die van invloed kunnen zijn op het motormanagementsysteem (ECU). Enkele voorbeelden zijn:
- Automatische versnellingsbak vervangen door een handbak.
- Verwijderen van diverse pompen.

Deze veranderingen moet je dan compenseren door in-/uitgangen van de ECU te gaan verbinden. Het nadeel hiervan is dat je niet precies weet wat de effecten zijn. Het softwareprogramma van de
Fords ECU software is nl. een van Fords beste bewaarde geheimen.


Verder werd ik ook niet vrolijk van alle kabels en sensoren die aangesloten moesten gaan worden. Ik heb toen zelfs met het idee rondgelopen om de motor te voorzien van een carburator.
Dit werd me echter ontraden door Mischa i.v.m. mogelijke toekomstige kenteken problematieken. Hij had echter een optie die me wel aansprak, een OMEX 710 ECU die:
- zelf te programmeren was mbv je Laptop (geen black box meer)
- die gebruikt werd in de racerij
- weinig sensoren nodig heeft
- gebruikt wordt door Gardner Douglas voor hun LS6 chevy motoren
- diverse maal gebruikt was door Mischa (ervaring)
- alle toekomstige ontwikkingen mbt mijn motor kan handlen.


Omex is een zgn Speed density systeem dat de volgende voordelen heeft:
- heeft geen massa flow meter (MAF) welke de inlaat luchtstroom verstoord
- reageert erg snel op de gasklep (Trottle position sensor TPS)
- weinig andere sensoren nodig, omdat het een programma bevat
- kan diverser programma's draaien (zuinig rijden, maximaal vermogen, APK, etc.)
- kan meer vermogen genereren.

Het "grote" nadeel tov een Mass air Metering systeem (orgineel) is
dat het niet automatisch reageert op hardware wijzigingen van je motor zoals het vervangen van een standaardluchtfilter voor een race filter, nokkenas, etc.

Het omzetten van de ECU is niet zo'n moeilijk karwei. Ik heb een aansluitschema bij deOmex gekregen waarom staat welke "Ford" sensoren ik moet aansluiten op welke kabel van de Omex. Het grootste probleem wat ik had was dat ik soms een andere kleur perceptie heb dan degene die de kleuren heeft bedacht. Dit probleem heb ik kunnen oplossen door telkens terug te gaan naar het aansluitnummer op de stekker.
Momenteel ziet het er chaotisch uit, echter wanneer de motor gelopen heeft worden alle kabels bij elkaar getaped en mooi weggewerkt.

Motor (09) Koeling

Nadat ik alle spullen binnenhad gekregen kon ik beginnen met het monteren van de koelventilatoren. Volgens de gebruiksaanwijzing moest ik ze aan de voorzijde van de radiator plaatsen (en tevens de rotoren omdraaien). In overleg met Mischa (Speedon) besloten om ze aan de achterzijde te plaatsen. Dit gaat net.
Bovenop is het expansie tankje geplaatst van de koeling.
De ventilatoren zijn met zgn streps aan de radiator bevestigd.
Het moeilijkste van dit karwei was het vinden van de juiste route voor de onderste koelslangen (van radiator naar onderkant waterpomp). Zeker omdat de ventilatoren aan de achterzijde
moesten komen.

De radiator steunt aan de onderzijde op de metalen beugels, welke ik voorzien heb van een stukje rubber afkomstig van een oude fietseband. Hiermee bescherm ik zowel de radiator als ook de poedercoating die aangebracht is.

Het moment dat de motor gestart gaat worden komst steeds dichter bij. Voordat het zover is dienen er nog de volgende zaken gemonteerd te worden:
- uitlaatsysteem (in bestelling)
- enkele draden van de bekabeling
- aandrijfas ( in bestelling)


Wanneer de motor gelopen heeft kan de body komen. De body wordt na de zomer vakantie verwacht.

PS:
Vorig weekend bij Mischa geweest om het expansietankje te laten modificeren. Toen ik daar was werd me de mogelijkheid geboden om een ritje naast Mischa te zitten in de 400 pK sterke GD427.
Als je zoiets mee maakt weet je gelijk weer waarom je hebt gekozen voor de GD-cobra met een V8 motor.