Project GD-427

Keuringsresultaat

2011-12-31T10:51:00.006+01:00

De Cobra is naar de keuring geweest. Naast enkele kleine mechanische zaken bleek Casper, het motor spook, toe geslagen te hebben. In plaats van 8 vonken per cyclus worden er maar 6 afgegeven.

Mischa heeft in overleg de strategie bepaald om dit euvel op te lossen. Wanneer dit opgelost is wordt de cobra voor herkeuring aangeboden.

Naar Engeland

2011-12-31T10:18:00.007+01:00

Vandaag (19 december) is de grote dag. De cobra wordt naar Gardner Douglas in Engeland gebracht voor de keuring. Het geluk lachte me een beetje toe want Mischa had van een klant een dichte trailer gekregen, omdat we zijn Westfield mee terug moesten nemen.

Gardner Douglas is gelegen op bewaakt industrieterrein. Tegenover de fabriek ligt een oude verkeerstoren (was vroeger een vliegveld). Bij Gardner Dougals werden we warm ontvangen door Andy en zijn vrouw Meena. Vervolgens heb ik een rondleiding gekregen door de werkplaats. Op de begane vloer worden de chassis in elkaar gelast en op de eerste verdieping worden de bodies gelamineerd.

Bij het van de trailer rijden ontdenkt we, tot onze grote verbazing, dat de motor slechts op 6 cylinders liep. In Nederland was alles OK. Het bleek dat er slechts 6 vonken per cyclus afgegeven werden i.p.v. 8. Het was al laat dus de volgende dag zou dit verder onderzocht worden door Andy.

Op de terugweg zijn we o.a. gestopt bij Westfield en Omex. Op beide locaties kreeg ik een rondleiding door de productie faciliteiten. Ik was onder de indruk van beide firma's.

Afwerking bij Speedon

2011-11-24T21:28:00.003+01:00

Enkele beelden gekregen van Speedon over de voortgang.
Onderstaand zie je de Kats gemonteerd.

Montage van de stoelen en gordels

Nu met 18 inch Halibrand velgen en Falken banden

Afscheidt

2011-11-24T21:21:00.002+01:00

De cobra is zover klaar dat hij op transport kan naar Speedon, om daar gereed gemaakt te worden voor de keuring in Engeland.

De volgende keer dat ik hem terug zal zien zullen er 18 inch velgen op zitten

Goede reis

Opluchting, veilig aangekomen bij Speedon.

Tonneau

2011-11-24T21:11:00.004+01:00

Gekozen voor een tonneau in plaats van een kap. In mijn optiek is dit praktischer, omdat het instappen met een kap erop lastig is.

Deurbekleding

2011-11-24T21:00:00.003+01:00

Na het ponzen van de opening van de deurkruk de klips bevestigd De klips voorzien van nagellak en tegen de deur gedrukt, om de boorgaten te bepaleb

Boorgaten schuin afvijlen omdat ander de klips niet goed vast komen te zitten wegens de dikte van het polyester

Rubbers

2011-11-24T20:55:00.002+01:00

De rubbers zijn zelfklevend

Ruitensproeier

2011-11-24T20:48:00.003+01:00

Bekleding

2011-11-24T20:34:00.003+01:00

Ik heb de voorgevormde bekleding van GD genomen. Dat heeft goed uitgepakt.
De kleef kwaliteit van de bison spuitbus viel tegen, vandaar snel overgestapt op de normale bisonkit. Deze met de borstel aangebracht. Voordeel van het werken met de borstel is dat er geen lijmspray over de hele auto komt.

Gaten gemaakt voor de kachel uitplaas (pasagier zijde)

De vloermatten worden voorzien van drukkers, zodat deze eruit gehaal kunnen worden om te reinigen of te laten drogen (hoop dat dit niet te vaak hoeft te gebeuren)

Buitenspiegel

2011-11-24T20:14:00.003+01:00

Het plaatsen van de buitenspiegels is niet lastig.
Tip: voordat de voorruit in het raamframe gezet wordt het raamframe voorzien van de boutgaatjes (boren en tappen) .

Glas uit de spiegel verwijderen en dan de spiegel plaatsen.

Ruitenwissers

2011-11-19T21:23:00.004+01:00

Locatie van de ruimtwissers Gat geboord met een centerboor van 16 mm

Ruitenwisser motor aan bijrijder zijde

Aandrijfspiraal

Spiraal wordt in een aluminium buis gelegdResultaat

Uitlaatsysteem (2)

2011-11-19T21:12:00.002+01:00

De rubber ophanging gemonteerd aan het ophangsysteem

De sierpijp gefixeerd aan de einddemper, anders trilt hij tijdens het rijden eruit

Resultaat

Raam plaatsen

2011-11-19T20:48:00.004+01:00

Het monteren van de raamstijlen.
Tip vergeet de bevestigingsgaten van de buitenspiegels niet te boren, anders moet je weer alles demonteren.

De gegeven afmetingen in de manual kloppen niet. De afstand tussen raam en schot dient 930 mm te zijn in plaats van het aangegeven 860 mm.

Neus bar

2011-11-19T20:42:00.006+01:00

Monteren van de dwarsbalk, welke verplicht is voor de keuring. Daarnaast heb je een locatie waar de nummerplaat aan gemaakt wordt.

Kachel

2011-11-16T21:42:00.004+01:00

De onderdelen van de kachel

De ophangpunten moeten verwijderd worden, omdat anders de kachel niet past

Het heaterblok

Mal gemaakt voor de boorgaten

De verwarmingsslangen van de motor naar het heaterblok

OMEX montage

2011-11-16T21:37:00.002+01:00

Bevestigingsbeugel maken voor de OMEX

Omex CPU

2011-10-18T21:09:00.002+02:00

De OMEX CPU heeft nauwe banden met GEMS LTD.
GEMS motormanagementsystemen voor is geen onbekende in de prof. racewereld

Pendaalrubbers

2011-10-18T20:56:00.003+02:00

De pendalen dienen voorzien te zijn van rubber voor de grip. De automaterialenshops hadden alleen maar pendalen opzetstukken die slechts voorzien zijn van rubber nopjes. Ik betwijvel of deze door de keuring komen.
Gelukkig had ik nog een oude rubber kruiwagenband liggen.

met de slijptol enkele inkepingen gemaakt in het rubber (profiel)

vastzetten met een boutje en moertje

Voetverbreding

2011-10-18T20:47:00.002+02:00

Het werd tijd om de opening van de voetverbreding dicht te maken.

Luchtfilter (3)

2011-10-18T20:32:00.002+02:00

Plannen zijn verandert, Cobra gaat naar Engeland voor de keuring. RDW heeft wat "beeren" op de weg gegooid die niet zo gemakkelijk te overwinnen zijn.

Dat betekent dat ik de luchtbak kan vervangen door een open lucht filter Green.
Helaas had ik reeds een K&N filter in mijn bezit, echter dit past niet.

Op de Carterontluchting ook een Green filtertje geplaatst.

Luchtfilter (2)

2011-08-27T20:57:00.005+02:00

Om het luchtfilter aan te sluiten heb ik een slang moeten nemen met een te kleine diameter. Ik hoop dat dit de motor niet nadelig beinvloed tijdens de keuring.

Om de tijdelijke slang aan te sluiten heb ik een verloop gemaakt welke in de orginele aanzuigslang komt. Verloop bestaat een een reststuk van de uitlaat welke ik verdikt heb met schilderstape.

met twee boutjes de luchtbak vastgemaakt aan de constructie van het filter

Hier zie je de reden waarom ik gekozen heb voor een dunnere aanzuigslang

Polijsten

2011-06-29T18:10:00.004+02:00

Vandaag begonnen aan het (fijn) polijsten van de body.
De laatste onderdelen (interieur) is besteld zodat cobra dit jaar nog aangeboden kan worden aan de RDW (doelstelling). Omdat polijsten nogal een smerige bezigheid is wilde ik dit doen voordat het interieur geplaatst is.

Voorafgaand aan het polijsten. Bij de deur zie je het resultaat van schuurpapier 1200

Polijstmachine, polijst en water moeten de job klaren

Het resultaat van de noeste arbeid. Uiteindelijk zal de body nog voorzien worden van een wax.

Deuren plaatsen

2011-06-28T21:33:00.004+02:00

Het plaatsen van de deuren is een eenvoudige klus. Slechts enkele ringetjes nodig gehad om de deur goed te positioneren

Motorkap borging

2011-06-28T21:13:00.003+02:00

Om de borggaten op de juiste plaatsen te krijgen heb ik het het metaal voorzien van potlood.

Vervolgens de motorkap geplaatst en de borging tegen de tape gedraait. Zoals je ziet krijg je twee mooie afdrukken

Aftekenen en boren

Brandstofleidingen

2011-05-22T20:28:00.004+02:00

De brandstofleidingen lopen van de motor naar achteren aan de rechterzijde van de auto. De brandstofpomp zit aan de linkerzijde van de auto. Dus moesten er twee 10mm leidingen gelegd te worden van de rechterzijde naar de linkerzijde.

Ik heb ervoor gekozen om de koperen leidingen aan de achterzijde van de brandstoftank te laten lopen.

Verchroomde 10 mm koperen leiding

Gelijk een aarding gemaakt van de benzine dop. Aarding gaat via de benzine tank naar het chassis.

luchtfilter

2011-05-22T20:17:00.004+02:00

Mischa attendeerde mij op het feit dat met een open luchtfilter de cobra waarschijnlijk niet door de keuring zou komen wegens het geluidsniveau. Oplossing is het (tijdelijk) aanbrengen van een standaard luchtfilter.

Bij de sloper vond ik een kompleet luchtfilter van een golf diesel. Steun voor boven op de radiator

Brandstofpomp

2011-05-05T21:35:00.003+02:00

Er is weinig ruimte tussen de brandstoftank en de wielkast

Brandstofpomp frame wordt met 3 slotbouten vastgezet

Brandstofpomp met filter. Het filter en de pomp zijn zo laag mogelijk geplaatst

Brandstofretour

Gardner Douglas Side protection test

2011-05-04T18:02:00.003+02:00

Bijgaand een video van Speedon.

Op you tube kan de video gevonden worden onder de titel "Gardner Douglas Side protection test"

Tankdop

2011-05-02T21:28:00.003+02:00

Een SVA goedgekeurde tankdop van GD gekregen. Schijnt van oorsprong van Aston Martin te zijn.

Onderaanzicht tankdop (beluchter)

Bovenzijde tankdop

De boutjes zijn te dik, waardoor de fillercap niet aansluit.

Tankdop geplaatst

Slang aangesloten

Job klaar

Brandstoftank plaatsen

2011-05-02T21:10:00.002+02:00

De brandstof tank komt tegen de kabels aan te liggen, waardoor hij niet recht komt te staan. Vandaar de twee houten steunen die dit gaan voorkomen.

Brandstoftank staat stabiel

De RVS band vastgemaakt aan de rolbeugel. Waarom extra gaten boren in de body.

Rolbeugel 2

2011-05-01T21:14:00.004+02:00

Mallen gemaakt waarmee de grote van het gat bepaald gaat worden. Vervolgens het gat vergroot zodat de rubber past.

Het gat van de achtersteun moet in tegenstelling tot de andere gaten, van bovenaf gemeten worden. Het maken van mallen is voor de plaatsing van de rolbeugel(s) zeer belangrijk.

De gaten zitten erin en de rubbers passen

De bevestiging van de achterste poot wordt bevestigd boven op de veerpoot.

Laatst hoorde ik dat ze bij GD een cobra hadden opgetild aan de rolbeugels. Dit om aan te tonen dat de rolbeugels van goede kwaliteit zijn. Ik hoop dat ik nooit de sterkte van de rolbeugels hoef te testen.

Om de veerpoot op de juiste plaats te krijgen wordt gebruik gemaakt van een krik. Hierdoor kon ik de bouten gemakkelijk verwisselen.

Het resultaat (de beugel heb ik voor montage voorzien van een coating)

Om te voorkomen dat er water naar binnen kan komen zijn aluminium keringen aangebracht.

Rolbeugelmontage 1

2011-05-01T20:55:00.003+02:00

Na veel meetwerk moet het er nu maar van komen. De gaten boren voor de rolbeugel(s).
Helaas is slechts een rolbeugel ter beschikking (communicatie foutje). De andere beugel wordt zo snel mogelijk nageleverd.
De nieuwste aanwinst, een haakse boorkopje. Voor slecht 8 euro gekocht bij een internetwinkel. Hiermee kan ik in de moeilijke hoeken komen.

De kabel die reeds gelegd is moet verlegd worden. De steun komt precies op die locatie te liggen.
Met een gatenzaag wordt vervolgens de opening gemaakt.

Om de gaten op de juiste plaats te krijgen moet er van onderuit gemeten worden. De twee bevestigingspunten van de rolbeugel zijn nl de enige vaste punten.

Na het aftekenen de referentiepunten geboord. Dit gat dient het centrum te zijn voor de gatenzaag.

Met een 54 mm gatenzaag de gaten geboord.

Stuurstang

2011-04-21T21:28:00.003+02:00

De stuurinrichting bestaat uit een drie gewrichten, stuurhuis welke afkomstig van een Opel en een stuurstang.
De stuurstang was aan een zijde breder dan aan de andere zijde waardoor de gewrichten niet pasten. Verder was de stuurstang ook 6 cm te lang.
Alles op maat gemaakt en vervolgens gemonteerd.

Eerst met een metalen buis de afstanden bepaald en vervolgens de stuurstang op maat gemaakt.

Aan een zijde de stuurstang op maat gemaakt. Aan de onderzijde zijn de ribbels gehandhaafd, zodat er grip is van het gewricht, welke ook ribbels bevat. Vervolgens een inkeping gemaakt voor de bout.

Radiator bodemplaat

2011-04-21T21:14:00.003+02:00

De radiator bodemplaat had ik al een tijdje liggen en deze vandaag bevestigd.
Al snel werd me duidelijk dat de stenenvanger die de radiator beschermd in de weg zat. De bodemplaat kon niet geplaatst worden.
De stenenvanger eruit gehaald en op maat gemaakt.
Vervolgens alles gemonteerd

Radiator zonder bescherming

Bescherming weer teruggeplaatst

De bodemplaat houdt onderaan de bescherming op zijn plaats

Mist- en achteruitrijlamp

2011-04-02T21:44:00.004+02:00

Omdat de lampen op een pilaar komen is het gemakkelijk om gebruik te maken van een malletje. Zo voorkom je dat de gaten op een verkeerde plaats komen. Na het aftekenen op de body de gaten geboord. Bij de lokale Hubo M5 verlengers gehaald. Nadat de lampen zijn bevestigd de kabels weggewerkt en vastgelegd.

Claxon

2011-04-02T21:24:00.004+02:00

Dit is de claxon die geleverd wordt bij de GD kit. Volgens de beschrijving komt hij aan de rechterkant in het motorcompartiment. Echter daar heb ik geen plaats. Dus op zoek naar een alternatieve locatie.

Na veel pas werk heb ik de nieuwe locatie gevonden. De luchthoorns worden onder het expansievat bevestigd. De beugel van de luchthoorns past precies op deze plaats. Het enige wat er gedaan moet worden is het kabeltje te verlengen.

Remlicht schakelaar

2010-12-12T20:15:00.004+01:00

Enkele weken geleden was ik bij Mischa (Speedon) toen we op het onderwerp remlichtschakelaar kwamen. Die was ik bijna vergeten dus vandaag maar geplaatst. Ik moest wel enkele dozen raadplegen voordat ik hem gevonden had.

Punt aangetekend waar de schakelaar dient te komen.
Voor het bevestigingen van de schroefjes moest ik op mijn rug in de auto gaan liggen met mijn hoofd nagenoeg onder de pendalen. We zullen maar zeggen dat je hier lening van blijft. De onderstaande foto is van onderuit genomen.

Klus geklaard

Aansluiten rem/koppelings cylinder

2010-12-12T19:56:00.004+01:00

De leidingen die ik gekregen had waren afkomstig van rechts gestuurde auto, wat tot enige verwarring leide (wartels paste niet). Toen ik dat eenmaal doorhad en naar mijn lokale automateialen shop geweest was, kon het monteren weer beginnen.
.

Olie vaatje van de koppelingscylinder

Pendalenbox

2010-10-03T19:32:00.003+02:00

Koppelingscylinder die aangesloten dient te worden op de koppelingscylinder welke gemonteerd is op de versnellingsbak.

Onderin zie je de koppelingscylinder liggen van de versnellingsbak (blauw). Deze wordt aangesloten met een hogedruk slang.

Montage van de koppelings- en remcylinder. Beide zijn gemonteerd in de wielkasten. Het was wel gemakkelijk om enige hulp te hebben bij het monteren.

De gemonteerde pendalen (gaspendaal moet nog voorzien worden van de gaskabel)

Gaskabel

2010-10-03T19:18:00.005+02:00

Vandaag begonnen met de montage van de pendalenbox. Van boven naar beneden: Koppelingscylinder, remcylinder (zonder rembekrachtiging) en gaspendaal.

De gaskabel die vastgemaakt dient te worden aan het gaspendaal

Een 5 mm gat geboord in het gaspendaal tot ongeveer halverwegen

Met de ijzerzaag en kleine vijl een inkeping gemaakt waar de kabel doorpast

Om te voorkomen dat de kabel los kan schieten is er van een slangenklem een borging gemaakt.

GD crash 2009 maart

2010-09-25T21:40:00.004+02:00

De vraag die ik regelmatig krijg is "Veiligheid, hoe zit het daarmee"

Bijgaand een verslag van een een incident met een GD427, welke met hoge snelheid tegen een brugballustrade is gereden. Verder een artikel uit een Cobra magazine

Driver seriously hurt in Knowle smash
Mar 4 2009 David Irwin

A DRIVER was badly hurt when his high performance AC Cobra sports car crashed into a bridge in Knowle. The collision took place near to the Heron’s Nest pub, in Warwick Road, just after 1.20pm on Sunday.
West Midlands Ambulance Service dispatched an ambulance, a senior paramedic officer and the County Air Ambulance to the scene.
The man was then airlifted to hospital for treatment.

A spokeswoman for West Midlands Ambulance Service said: “On arrival at the scene, crews found a sports car that had been in a significant collision with a bridge.
“The driver of the car, a man believed to be in his 40’s, was treated at the scene for serious head injuries. “His condition was stabilised before being airlifted to Selly Oak Major Trauma Unit for further assessment and treatment. The hospital had been pre alerted to the man’s arrival.”
A second man, who had been a passenger in the car, was checked by the ambulance crews at the scene but did not require hospital treatment

Nadere informatie van een ingewijde

Passenger is fine
Driver cut his head and sustained bruising to chest from harnesses, but after being stitched up he is now home. he was not seriously injured, though paramedics at scene would have treated any head injury and neck injury as a serious potentialimpact to the car was "rather heavy", head on to a brick parapet at speed.

Artikel uit een Cobra magazine met als titel "Tried and Tested"

I've always admired the Gardner Douglas 427. The car has some features which distinguish it from other replicas of the same type and this shows original thinking on the part of Andy Burrows, the man behind the project.

For instance, the chassis is a spaceframe backbone, which although by no means unique in concept, is far different from the run-of-the-mill ladderframe or multitube. It is available in two forms which are essentially the same. One is bracketed to accept Jaguar suspension components (GDJAG), including the independent rear suspension system which, interestingly, uses the Jag. Drive shafts unmodified. The other is made for GD's own manufacture wishbones, alloy uprights, special drive shafts, Cosworth hubs, bearings and brakes; and the option of Jaguar or Cosworth differential.

Another interesting feature about the car is the way the bodyshell is mounted on the chassis. Rather than being solidly bolted down, as is the case in most kitcars, the GD shell is fixed to the chassis via a number of flexible rubber couplings. Not so flexible that the body wobbles like a jelly but compliant enough to damp out any vibration which might come from the road or suspension. The result is a ride which is both smooth and quiet.

The bodyshell itself is also quite special. Because the backbone design of the chassis offers little in the way of side protection in the event of an accident, the construction of the shell has to incorporate this safety feature. This is achieved by using a sandwich construction for the main sill members and scuttle area where the cavity is filled with high-density foam. The floor is also a composite sandwich, with the front and rear bulkheads and footwells being bonded-into the whole structure. Anti-intrusion beams in the doors and the very rigid box thus formed by the bodyshell is capable of withstanding a heavy side impact. I once inspected a car which was involved in just such a nearside smash and the damage was small considering the seriousness of the accident.

Still on the subject of safety, at the front of the chassis is a lightweight steel frame which carries the radiator. This combined with the moulded front nose section acts as a crumple zone for head-on protection. Consideration has also been given to the position of the fuel tank. It is situated within the body well away from the rear of the car and between the wheels, where it is protected from a side or rear impact.

Deurtje monteren

2010-09-25T21:04:00.002+02:00

De deuren zijn nu voorzien van het hang en sluitwerk. Omdat er nog veel werkzamen verricht moeten worden in de cockpit zullen de deuren niet weer gedemonteerd worden. Het afstellen zal dan ook plaatsvinden bij de permanante plaatsing van de deuren (waarschijnlijk nadat het interieur aangebracht is.

De openingen waar de scharnieren doorgaan heb ik schuin afgeveild, zodat de scharnieren niet tegen de body komen

Het sluitwerk welke aan de deur bevestigd wordt. Na montage bleek dit perfect te werken.

Na het plaatsen van het sluitwerk en de metalen deurversteviging bleek dat er spanning om de deur kwam te staan. Met het plaatsen van enkele ringen kon de spanning weggenomen worden.

Het resultaat

Kabels opgeruimd

2010-09-25T20:47:00.002+02:00

Het kabelklusje is nu zo ver afgerond dat ik kan wachten op kabelboom van de stuurkolom. Deze kabelboom dient verbonden te worden met mijn Omex motormanagementsysteem. Hoe dat precies gaat gebeuren weet ik nog niet. Vandaar dat dit even in de wacht wordt gezet.

De kabel die vanachteren komt is nu verbonden met de hoofconnector.

Op de voorgrond zie je de stekker van de OMEX. meer naar rechts zijn de kabels die te maken hetbben met het motormanagement zoals de lamba sondes.

De stuurkolom is tijdelijk geplaatst zodat ik kan zien hoe bepaalde zaken gemonteerd moeten worden. De kolom wordt weer weggenomen wanneer ik de pendalen moet gaan plaatsen.

Onde de relais van de GD kabelboom heb ik een montage strip gemaakt voor de relais die te maken hebben met het motormanagementsysteem.

Kabelboom in de cockpit

2010-05-24T21:37:00.005+02:00

Zoals op de foto is weergegeven is het een klein drama met de kabels.De kabels van het motormanagement systeem (OMEX) en de GD kabelboom komen allen hier samen

Ophangpunten gemaakt voor de relaiskast. Ik heb blindklinkmoeren in de zijkant gepopt en vervolgens een M4 draadeindje gemaakt van enkele boutjes. Het was nu eenvoudig om de relaiskast hieraan op te hangen.

Het zekeringenkastje was een fluitje van een cent.Ik had nl de meeste gaten al laten voorboren, zodoende.

Daarnaast heb ik alle OMEX draden bij elkaar gebonden en draden die niet nodig zijn ingekort, zodanig dat ze altijd weer te verlengen zijn.

Als je zo bezig bent kom je altijd weer een aantal onduidelijkheden/vraagjes tegen, welke niet terug te vinden zijn op internet. Gelukkig kan ik dan altijd gebruik maken van mijn hulplijntje richting Mischa (Speedon).

Zoals te zien op de foto is er op het eind van de dag weer structuur in de chaos.

Wat opvalt is dat alles wat met bekabeling te maken heeft veel tijd consumeert

Verlichting voorkant

2010-05-24T21:10:00.005+02:00

Ik heb ervoor gekozen om de kabel van de zijknipperlichten niet door de wielkast terug te voeren omdat er dan weer een gat in de wielkast geboord moest worden naar de bak waar de accu of kachel zit. De kabel heb ik aan de body draadboom gemaak en teruggevoerd. Vervolgens vanuit het motorcompartiment een gaatje gemaakt naar de kachelbak
De aansluiting van de voorlichten aan de kabelboom heb ik gesoldeerd en vervolgens een draadboompje gemaakt. De kabels van de lampen zijn lang genoeg om de soldeeraansluitingen buiten de wielkasten te leiden. Ik wil voorkomen dat tijdens een regenbui de aansluitingen de volle laag krijgen.

Kabelboom boven de radiator door laten lopen. Enkele gaatjes geboord en vervolgens de kabelklemmen vastgezet met een zelftapper.

Kabelboom loopt net onder de rand van de motorkap. Vastgezet met RVS boutjes

Brandstoftank sensor

2010-05-02T18:09:00.003+02:00

In de brandstoftank zijn schotten aangebracht om het klotsen van de brandstof tegen te gaan. Om te voorkomen dat de vlotter tegen de een schot vast komt te zitten heb ik aan de buitenzijde het schot afgetekend.

Op deze foto zie je de binnenzijde van de tank. Waar je tegenaankijkt is een klepje, met een scharnier. In deze ruimte wordt de flotter geplaatst.

Om de vlotter te kunnen plaatsen zijn de voorgeboorde gaten vergroot naar 6 mm waarna ik mbv een blindklinkmoerentang draadbussen in heb gemaakt. Na het boren natuurlijk de vlotterkamer uitzuigen.

De vlotter bestaat uit 4 onderdelen te weten een vlotter, een ijzerdraad voor het bevestigen van de vlotter een schakelaar met een draad. De ijzerdraden dienen op maat gemaakt te worden en aan elkaar bevestigd te worden. Hiervoor heeft de fabrikant drie kleine pinnetjes toegevoegd. Na enig speurwerk bleken deze boven op de vlotterschakelaar geplakt te zijn.

Nadat de ijzerdraden aan elkaar zijn gemaakt en gesoldeerd wordt de sensor mbt afdichtingskit aangebracht op de tank en vastgezet met M4 schroeven.

2010-05-02T17:57:00.002+02:00

Kabel die loopt van de achterlichten naar de bijrijder compartiment. De kabel die naar links gaat is van de brandstofpomp en de brandstoftanksensor. Deze twee kabels heb ik moeten verlengen omdat ze te kort waren. Voor de aftakking naar de pomp en sensor heb ik zelf in een boompje gemaakt.

Aan de linkerzijde de kabel van de brandstofpomp en aan de bovenzijde de kabel van de brandstoftanksensor.

De kabel in de bijrijder compartiment.

Achterverlichting

2010-05-02T17:50:00.005+02:00

Er zijn diverse mogelijkheden om de verlichting aan te sluiten. Ik heb gekozen om de verlichting te solderen en vervolgens een kripkous aan te leggen. Identiek als de aansluiting van het motormanagement systeem

Lampen gemonteerd

2010-05-02T17:40:00.004+02:00

Het monteren van de verlichting was een fluitje van een cent. Dit werd mede veroorzaakt doordat de gaten van de verlichting af fabriek waren gemaakt.

Nu de lampen erin zitten begint hij een beetje als een auto te ogen.

Hier een detailfoto van de aardkabel van een achterlamp

Kabelboom

2010-05-02T17:13:00.004+02:00

Nu de body geplaatst is ben ik begonnen met het in orde maken van de bekabeling. De kabelboom bestaat uit twee delen (voor- en achter) welke verbonden zijn door een stekker. Nu ik de kabelboom nader heb bestudeerd blijkt dat ik de bekabeling voor de ventilatoren niet had hoeven aan te leggen. Deze zit nl in de boom verwerkt.

De kabels die thuishoren in de kofferbak. Hier zitten ook een aantal resever aansluitingen bij, zoals voor de HIFI installatie en achterruitverwarming (voor wanneer er een hardtop op geplaatst wordt).
Rechts is de GD kabelboom en aan de linker zijde hangen de draden van de OMEX motormanagement systeem. De opening in de body aan de linkeronderzijde is de extended footwel. Hierdoor heb ik meer ruimte bij mijn voeten. De kap dien ik nog te plaatsen.

Huwelijk tussen body en chassis

2010-02-08T21:36:00.003+01:00

Vandaag is de grote dag, de body wordt verbonden met het chassis.
Om dit kunsstuk voor elkaar te krijgen heb ik enkele buurmannen en mijn zwager zo gek gekregen om me te helpen.

De Body paste perfect op het chassis. en de versnellingspook opening zat op de juiste plaats. Het was even fiedelen met de bouten om de body vast te zetten. Het was gemakkelijker geweest als de voorgeboorde gaten in de body iets ruimer waren geboord.

Het voordeel van de GD-kit is dat de body altijd perfect uitgelijnd
op het chassis komt te liggen door de wigvorm van het chassis en de isolators die verbonden zijn aan het chassis.

Bij het plaatsen van de body ontstaat gelijk weer een beetje twijvel, omdat nu een aantal onderdelen zeer lastig bereikbaar worden.

Aanpassing brandstofleiding

2010-02-06T21:14:00.002+01:00

De koperen brandstofleidingen komen in de motortuimte omhoog.
Ik was echter hier niet tevreden over. Wanneer ik de brandstofslang zou montern op de bestaande postie, dan zouden deze brandstofslang van 19 mm vrij hoog in de motorruimte komen. Vervolgens zou deze dan met een bocht naar beneden moeten gaan. Bij het lokale truckservice bedrijf KM Truck Center vond ik knelkoppelingen die ik kon plaatsen op de brandstofleidingen.

Als bonus had men ook nog slangenpilaren van 8 mm.
Omdat de brandstofaasnluiting op het ford block 7 mm was,
hoef ik geen verloop meer te maken in de brandstofslang.
Omdat ik de leidingen moest afzagen heb ik deze eerst gevuld met een papieren tissue, zodat geen zaagsel in de brandstofleiding zou komen. Dit kan nl de injectors verstoppen.
Na het zagen werd de prop te zamen met het zaagsel uit de brandstofleiding geblazen.

aandrijfas

2010-02-06T20:37:00.003+01:00

Bij elk project is er wel een item dat niet vlekkeloos verloopt. In mijn

geval is dat de levering van de aandrijfas. De aandrijfas was

begin 2008 besteld en in augustus 2008 geleverd.

Tijdens het monteren bleek als snel dat hij niet paste.

De Yoke, welke in de vesnellingbak gaat kwam niet overeen

met mijn versnellingsbak. Ford gebruikt de T5 bak in diverse variaties voor diverse automodelen. Er werdt dan ook een Yoke gebruikt die te licht was voor mijn bak (T5 WC). De yoke paste dan ook fysiek niet. De aandrijfas werd teruggestuurd, echter kwam wederom verkeerd terug. Uiteindelijk hebben Mischa

(Speedon) en ik het heft zelf in handen genomen. Omdat ik nog

spullen in Amerika moest bestellen, heb ik gelijk de Yoke laten

meekomen. Vervolgens heeft Mischa de aandfrijfas laten

aanpassen en balanceren in Nederland.

Alhoewel dit nogal wat tijd in beslag heeft genomen, heeft dit

mijn voortgang niet in de weg gestaan. De studie Hogere

veiligheidskunde (HVK) heeft er nl voor gezorgd dat de

voortgang in 2008/2009 beperkt was.

Motorkap monteren

2009-11-29T14:19:00.004+01:00

De motorkap uitrichten gaat gemakkelijker wanneer de

body nog niet gemonteerd is op het chassis. Je kunt nu nl

in het motorcompartiment gaan liggen.

Net als bij het plaatsen van de scoop waren de strepen een goed
hulpmiddel bij het uitrichten van de motorkap.

Om de motorkap te fixeren heb ik twee messing ringtjes gesneden die ik kon gebruiken als afstandshouder.

Na het uitlijnen van de motorkap heb ik deze weer van de body afgenomen. De scharnieren heb ik echter laten zitten.

Scoop

2009-11-29T13:54:00.007+01:00

Dit weekend de stoute schoenen maar aangetrokken en me

voorgenomen in de scoop te gaan plaatsen. een onderdeel van dit klusje is om een gat te zagen in de motorkap.

Als eerste had ik een kartonnen mal gemaakt volgens de gegevens van GD. Bij het proefplaatsen van de scoop viel me op dat ik direct in het motorcompartiment deed kijken. Dit vond ik niet uitzien vandaar dat ik de opening ongeveer 10 cm kleiner heb gemaakt.

Vervolgens heb ik de scope vastgelplakt met tape en de gaatjes

voorgeboord.

Nu kwam het grote werk, het zagen van een gat in de motorkap.

Mischa had reeds aangegeven dat dit het beste gedaan kon worden met een slijpschijf.

Afgaande op zijn ervaring heb ik buiten een opstelling gemaakt en

als eerste maar een proefsleuf gemaakt midden in de motorkap.

Dit ging zo goed dat ik aansluitend het gehele gat heb gezaagd.

Tijdens het vastzetten van de scoop merkte ik dat sommige boutjes zich gingen gedragen als een zelftapper. Om te voorkomen dat er spanningen in de epoxy kwamen heb ik alle gaten nogmaals geboord.
Om de scoop vast te zetten heb ik RVS M4x16 boutjes

met moertjes gebruikt

Radiator bescherming

2009-11-22T21:05:00.003+01:00

Omdat ik geen gril wil hebben in de neus van de cobra,

moest ik wat verzinnen om mijn radiator te beschermen

tegen steenslag. Het is nl. erg vervelend als tijdens een

rit er een gat in de radiator geslagen wordt door een steentje.

De doelstelling was om zgn aluminium race-gaas op minimaal 2 cm

afstand te plaatsen van de radiator. Om dit doel te bereiken heb

ik eerst een aluminium frame gemaakt. Als basis is hiervoor is een

zelfbouw hor genomen welke verkrijgbaar is bij een bouwmarkt.

Het gaas is vervolgens met een aluminiumstrip en popnagels vastgemaakt

in het frame. Als afstandhouders zijn rubber dopjes genomen

welke ook verkrijgbaar zijn in een bouwmarkt.

Na het aanbrengen van een zwart kleurtje is frame v vastgemaakt met tyraps.

Omex Kabelboompje

2009-11-14T20:47:00.007+01:00

Nadat alle sensors zijn aangesloten op het Omex motormanagement konden de kabels gebundeld worden tot een draadboom. Voor het maken van de draadboom heb ik gebruik gemaakt van een geribbelde slang. Voor het invoeren van de kabels heb ik een verlengstuk gebruikt uit de doppendoos.

De slang bleef dan openstaan waardoor de kabels

gemakkelijk ingevoerd konden worden.

Hieronder is het resultaat te zien.
De nu nog blootliggende kabels worden pas voorzien van hun ommanteling wanneer de body geplaatst is. Op dat moment weet ik de exacte locatie waar de OMEX CPU komt te hangen.

Wielkasten coaten

2009-10-04T21:25:00.003+02:00

Dit weekend de wielkasten gecoat met een bitumen product
van Motip.

Doelstelling van het coaten is tweeledig:

- voorkomen dat de gelcoat beschadigd wordt door steenslag vanuit de wielkasten

- vloeistofdichtmaken van de epoxy.

Wanneer je dit niet doet kan de epoxy verzadigd raken met water waardoor wederom de gelcoat beschadigd kan raken.

De ruimte in de wielkast is de bergruimte voor de accu en aan de

andere zijde wordt hier de kachel in geplaatst. Deze heb ik gelijk meegecoat.

Momenteel kon ik niet goed bij de onderzijde van de body komen. Wanneer de body geplaatst is op het chassis wordt de onderzijde

nog gecoat.

Polijsten met G3

2009-09-13T20:44:00.005+02:00

Dit weekend me bezig gehouden met polijsten.

Ik heb de Farecla polijstmiddelen aangeschaft die de leverancier heeft voorgeschreven (G3 en G10. De doelstelling was om alleen de motorruimte te polijsten, omdat ik hier

later niet meer bij kan komen vanwege de motor. Nadat ik de motorruimte gepolijst heb ik me ook op de rest gestort. Ik vond nl de geschuurde vlakken niet uitzien.

Ik heb nu alles met G3 geploijst. Wanneer ik klaar ben met de montage zal ik de eventuele beschadigingen bijwerken en vervolgens polijsten met G10 finishing compound.

Voor het polijsten heb ik een goedkope polijstmachine aangeschaft.

Het polijsten heb ik gedaan met ongeveer 1000 - 1200 toeren en veel water.

Body preparatie

2009-09-07T21:32:00.006+02:00

Na 4 maanden zwoegen aan mijn HVK scriptie heb ik eindelijk weer

tijd gekregen voor mijn hobby. Gelijk maar begonnen met het

verwijderen van de flashlines.

De motorkap en de kofferdeksel heb ik eerst met een vijl behandeld en vervolgens met schuurpapier.

De flashlines op de body heb ik gemakkelijk kunnen verwijderen

met een mesje uit een Stanleymes. Om dit gecontroleerd te doen

heb ik stroken schilderstape aan beide zijde van de flashline geplakt. Vervolgens ben ik hier met het Stanleymes overheen gegaan.

Nadat ik de gehele body heb gehad ben ik gaan schuren met korrel

1000. Er werd geadviseerd om te beginnen met 400 vervolgens 800 en uiteindelijk 1200. Om geen risico te nemen ben ik begonnen met 1000. Dit werkte prima.

De kwaliteit van de body is nagenoeg perfect. Op enkele plaatsen is er tijdens het fabricage proces een kleine luchtbel ontstaan. Deze plek zal ik naderhand moeten vullen met gelcoat. Verder heb ik enkele kleine plekjes ondekt waar ipv van blauwe gelcoat witte zit

en visa versa. Deze plekjes zijn ter grote van een speldenkop.

De plaatsen waar ik geschuurd heb zijn goed zichtbaar. Er waren reeds enkele personen die zich afvroegen of dit nog ooit goed ging komen. Vol overtuiging heb ik gezegd "maak je geen zorgen, het komt goed". Nu maar hopen dat ik deze uitspraak kan waarmaken.

Start motor

2009-08-27T20:51:00.004+02:00

Hij doet het weer.
Na enkele jaren in rust te zijn geweest is de 302 weer tot leven gekomen.
Nu met een OMEX besturing.
Volgende stap is afbouwen en vervolgens naar een rollenbank om afgesteld te worden.
Dit zal wellicht nog enkele jaren duren

Body aan huis

2009-06-27T21:49:00.003+02:00

Vandaag de body aan huis geleverd gekregen door Mischa.

Kleur donkerblauw met een dubbele witte streep.

Ik ben blij dat ik alle gaten heb laten voorboren.

De body ziet er echt geweldig uit en mooi strak.

Bijgaand enkele afbeeldingen

De opening aan de recherzijde van de bestuurder is de vergroting van de voetenruimte

Motor (15) montage balancer & krukassensor

2009-06-07T21:21:00.006+02:00

Mischa had de balancer meegenomen om af te laten draaien en om het getand wiel te monteren

tussen de balancer en de poulie.

Nadat de balancer weer gemonteerd is dien ik een steun te fabriceren voor de sensor. De sensor moet aan de onderzijde komen.

Na een speurtocht op internet heb ik enkele ideen opgedaan voor het monteren van de krukassensor.

Van een stuk aluminium van 2 cm dik heb ik met een decoupeerzaag de vorm uitgezaagd. Dit gaat zeer langzaam, echter met een smeering van lampenolie was dit te doen. Vervolgens het ik enkele patentpluggen gemonteerd in het aluminium. Dit verdiende mijn voorkeur boven het tappen van schroefdraad in aluminium. De sensor dient alleen nog gepositioneerd te worden op 0,5 mm van het getand wiel

Body nog in Engeland

2009-06-03T22:15:00.003+02:00

Hier zijn dan de eerste foto's van de body, welke nog in de werkplaats staat bij GD.

Mischa zou afgelopen weekend de body komen afleveren, echter hij vertrouwde het niet om deze gelijk met een T70 chassis mee naar Nederland te nemen. Er was nl een risico dat de body beschadigd zou worden door het chassis. De body komt nu over enkele weken naar Nederland.

De body is in Gelcoat waarin een dubbele witte streep is gelamineerd.

Motor (14) Demontage balancer

2009-04-10T21:04:00.003+02:00

Bij het verwijderen van mijn oude balancer heb ik lesgeld betaald.

Ik wist nu dat met een gewone poulie trekker de balancer uit elkaar wordt getrokken.

Ik heb een Haynes repair manual van de Thunderbird. Hier stond een puller in afgebeeld voor een harmonic balancer.

Samen met mijn buurman Jos hebben we het principe van deze puller bekeken en onze eigen puller gemaakt van een staalplaat waarom we een grote bout hebben gelast, waar vervolgens de moer door ging.

Vol enthousiasme zijn we vervolgens aan de slag gegaan.

Om bij de balancer te komen moesten we eerst een deel van de koelslangen demonteren en de kruisversteviging van het chassis

Toen we de eenmaal de puller op de balancer konden zetten, was deze snel verwijderd van de krukas.

Motor (13) eerste maal starten

2009-04-09T21:56:00.009+02:00

Het heeft lang geduurd, echter vandaag 7 april is de dag dat hij
gestart gaat worden.

Mischa komt me hiermee helpen en zal rond 13:00 uur bij mij zijn.

Om 13:00 uur hoorde ik de Chevy V8 van Mischa zijn bus de straat inrijden.

De dag begon voortvarend echter uiteidelijk is het niet gelukt om de motor te starten. We kregen geen stabiel signaal binnen van de TFI

welke in de verdeelkap zit gemonteer. De TFI geeft een geblokt signaal, waarmee de positie van de krukas wordt bepaald.

Gelukkig zijn we op ander gebieden wel goed opgeschoten:

- communicatie tussen labtop en OMEX motormanagementsysteem verloopt feilloos

- koelventilatoren worden onafhankelijk van elkaar aangesproken

- startmotor functioneerd en laat de motor draaien

- resterende sensoren werken

- bobine geeft een vonk

- een passende Yoke voor de versnellingbak weten te achterhalen,

zodat de aandrijfas werderom besteld kan worden (dient alleen nog besteld te worden)

Vervolgactie.

Er waren drie opties om het probleem op te lossen:

- Nieuwe verdeler met TFI plaatsen

- Gekarteld wiel aan de krukaspoulie bevestigen

- Gekarteld wiel tussen de balancer en krukaspulie plaatsen.

Na enig overleg hebben we besloten om voor de laatste optie te

gaan. Deze optie is de meest robuste en betrouwbare en past daarnaast prima binnen het concept van Omex. Omex levert nl dit soort gekartelde wielen.

Het nadeel van deze optie is dat de balancer weer gedemonteerd moet worden. De vorige keer dat ik de balancer heb verwijderd (met een poulie trekker) heb ik een nieuwe moeten kopen. De balancer heb ik toen uit elkaar getrokken. Deze bestaat nl uit twee delen welke

dmv een kunststof ring bij elkaar worden gehouden.

Het gekarteld wiel is ongeveer 5 mm breed. Deze breedte moeten

we van de balancer laten afdraaien, omdat anders de poulies van de waterpomp en dynamo niet meer in lijn liggen met de krukaspoulie.

Body besteld

2008-12-21T20:44:00.004+01:00

Wegens een studie (HVK) die er tussen doorgekomen is loopt het project langzamer dan gewenst.

Daarnaast zijn er nog enkele probleempjes met het verkrijgen van de juiste aandrijfas.

De aandrijfas is weer bij Andy en ik verwacht hem begin Januari terug.

Afgelopen week heb ik herhaaldelijk contact gehad met Mischa (Speedon). De Engelse pond staat momenteel historisch laag, vandaar dat de beslissing is genomen om de body al te bestellen. De body inclusief de nodige metaal- en electrowaren wordt midden april geleverd.

GD staat bekend om zijn kwalitatief goede gelcoat bodies. Ik heb dan ook gekozen voor deze optie, ipv naderhand spuiten (niets is uitgesloten). Mijn beeld van een cobra is altijd blauw met twee witte strepen.

De body wordt dan ook afgeleverd in een donker blauwe kleur (ongeveer zoals op de foto). Mijn intentie was om de striping achteraf aan te laten bregen door een autobestickeringsbedrijf.

Tot mijn groot genoegen kwam Mischa met twee verrassende opties:

- de striping kan meegenomen worden in de gelcoat

- naast de losse scope kan GD de zelfde scope ook inlamineren

Beide opties heb ik dan ook genomen.

Daarnaast heb ik ook de optie genomen om de voetenbak te vergroten. Ik heb maat 45, waardoor meer ruimte onderin altijd is meegenomen. Het gat zal voor mij aan de andere kant komen te zitten, omdat de afgebeelde foto van een Engelse cobra is (rechtsgestuurd).

Uitlaatsysteem

2008-10-12T20:56:00.005+02:00

Ik heb gekozen voor het standaard uitlaatsysteem
van Gardner Douglas.
Dit uitlaatsysteem wordt door GD specifiek op maat gemaakt. In eerste instantie had ik het idee dat ik gebruik kon maken van een "standaard" Ford spruitstuk, welke verkocht wordt door Summit. Echter dit spruitstuk komt tegen het chassis aan.

Het uitlaatsysteem van GD bestaat uit spruitstukken, balancer (balanspijp geintegreerd in een demper), achterdempers en natuurlijk wat verbindingspijpen.

De uitdagen die ik had bij het monteren van het uitlaatsysteem waren:
- lange levertijd van uitlaatsysteem
- bouten om de spruitstukken vast te zetten. Hier heb ik een combinatie moeten gebruiken van imbusbouten (Fabory) en bouten met een kleine kop (met dank aan collega Ronald, die deze vanuit Amerika heeft meegenomen).

Zoals je duidelijk op de foto kunt zien heeft het uitlaatsysteem van GD minder flow restricties dan het orgineel uitlaatsysteem. Minder restricties is meer vermogen.

De montage van het uitlaatsysteem is nog niet defintief, omdat nog bepaald moet worden of er Cats nodig zijn. Midden november komt Mischa (Speedon) om samen met mij de motor te starten. Op die dag vinden er ook uitlaatgasmetingen plaats om te bepalen of Cats nodig zijn.

Motor (11) bougie kabels

2008-10-12T20:30:00.005+02:00

Het is al weer een tijdje geleden dat ik mijn blog bijgewerkt heb. Een van de reden is dat de levertermijn van de laatste onderdelen die ik nodig heb voor de laatste fase wat langer dan ik verwacht had. Daarnaast ben ik nog met een studie begonnen, die ook zijn tijd vergt, vandaar dat ik momenteel niet zo'n grote problemen heb met levertijden die wat langer duren dan normaal.

Nadat ik het spruitstuk heb gemonteerd (lange levertijd) kon ik de bougie kabels aanbrengen. Deze kabels zijn gemonteerd op een rail.

Motor (10) Management

2008-04-20T20:44:00.006+02:00

Ik heb me de Thundebird gekocht zodat ik zeker wist dat ik alle
componenten van de motor aanwezig had om hem weer gestart te krijgen. Wat ik me toen niet realiseerde was dat ik de motor op een aantal punten zou gaan modificeren, die van invloed kunnen zijn op het motormanagementsysteem (ECU). Enkele voorbeelden zijn:
- Automatische versnellingsbak vervangen door een handbak.
- Verwijderen van diverse pompen.

Deze veranderingen moet je dan compenseren door in-/uitgangen van de ECU te gaan verbinden. Het nadeel hiervan is dat je niet precies weet wat de effecten zijn. Het softwareprogramma van de
Fords ECU software is nl. een van Fords beste bewaarde geheimen.

Verder werd ik ook niet vrolijk van alle kabels en sensoren die aangesloten moesten gaan worden. Ik heb toen zelfs met het idee rondgelopen om de motor te voorzien van een carburator.
Dit werd me echter ontraden door Mischa i.v.m. mogelijke toekomstige kenteken problematieken. Hij had echter een optie die me wel aansprak, een OMEX 710 ECU die:
- zelf te programmeren was mbv je Laptop (geen black box meer)
- die gebruikt werd in de racerij
- weinig sensoren nodig heeft
- gebruikt wordt door Gardner Douglas voor hun LS6 chevy motoren
- diverse maal gebruikt was door Mischa (ervaring)
- alle toekomstige ontwikkingen mbt mijn motor kan handlen.

Omex is een zgn Speed density systeem dat de volgende voordelen heeft:
- heeft geen massa flow meter (MAF) welke de inlaat luchtstroom verstoord
- reageert erg snel op de gasklep (Trottle position sensor TPS)
- weinig andere sensoren nodig, omdat het een programma bevat
- kan diverser programma's draaien (zuinig rijden, maximaal vermogen, APK, etc.)
- kan meer vermogen genereren.

Het "grote" nadeel tov een Mass air Metering systeem (orgineel) is
dat het niet automatisch reageert op hardware wijzigingen van je motor zoals het vervangen van een standaardluchtfilter voor een race filter, nokkenas, etc.

Het omzetten van de ECU is niet zo'n moeilijk karwei. Ik heb een aansluitschema bij deOmex gekregen waarom staat welke "Ford" sensoren ik moet aansluiten op welke kabel van de Omex. Het grootste probleem wat ik had was dat ik soms een andere kleur perceptie heb dan degene die de kleuren heeft bedacht. Dit probleem heb ik kunnen oplossen door telkens terug te gaan naar het aansluitnummer op de stekker.
Momenteel ziet het er chaotisch uit, echter wanneer de motor gelopen heeft worden alle kabels bij elkaar getaped en mooi weggewerkt.

Motor (09) Koeling

2008-04-20T20:03:00.004+02:00

Nadat ik alle spullen binnenhad gekregen kon ik beginnen met het monteren van de koelventilatoren. Volgens de gebruiksaanwijzing moest ik ze aan de voorzijde van de radiator plaatsen (en tevens de rotoren omdraaien). In overleg met Mischa (Speedon) besloten om ze aan de achterzijde te plaatsen. Dit gaat net.
Bovenop is het expansie tankje geplaatst van de koeling.
De ventilatoren zijn met zgn streps aan de radiator bevestigd.
Het moeilijkste van dit karwei was het vinden van de juiste route voor de onderste koelslangen (van radiator naar onderkant waterpomp). Zeker omdat de ventilatoren aan de achterzijde
moesten komen.

De radiator steunt aan de onderzijde op de metalen beugels, welke ik voorzien heb van een stukje rubber afkomstig van een oude fietseband. Hiermee bescherm ik zowel de radiator als ook de poedercoating die aangebracht is.

Het moment dat de motor gestart gaat worden komst steeds dichter bij. Voordat het zover is dienen er nog de volgende zaken gemonteerd te worden:
- uitlaatsysteem (in bestelling)
- enkele draden van de bekabeling
- aandrijfas ( in bestelling)

Wanneer de motor gelopen heeft kan de body komen. De body wordt na de zomer vakantie verwacht.

PS:
Vorig weekend bij Mischa geweest om het expansietankje te laten modificeren. Toen ik daar was werd me de mogelijkheid geboden om een ritje naast Mischa te zitten in de 400 pK sterke GD427.
Als je zoiets mee maakt weet je gelijk weer waarom je hebt gekozen voor de GD-cobra met een V8 motor.

Motor (08) waterpomp

2008-03-15T20:41:00.003+01:00

Na het huwelijk ben ik begonnen met het monteren van de

waterpomp , de balancer en de pulley. Ik heb gekozen voor een pulley met een kleinere diameter. Volgens de folder zou deze ongeveer 15 pk minder vermogen wegnemen dan de standaard pulley. Verder heb ik een aantal pompen verwijderd, zodat er meer vermogen overblijft voor de acceleratie. Op het schema zie je de oorspronkelijke configuratie van de Ford Thunderbird.

Na het monteren moest er een route gevonden worden voor de onderste koelslangen.

Met wat PVC bochten en isolatieschuim heb ik de meest optimale route kunnen vinden. De info met maatvoering heb ik vervolgens naar Speedon gestuurd. Zij zouden me de koelslangen inclusief verloopstukken leveren.

Tijdens het wachten op de koelslangen kan ik verder gaan met het maken van de kabelboom voor het motormanagement.

Motor (07) Huwelijk

2008-02-10T20:55:00.000+01:00

Ik heb ooit gehoord dat het samenbouwen van de motor aan chassis het huwelijk wordt genoemd. Nou vandaag wordt dan het huwelijk voltroken.

Nadat de versnellingsbak aan de motor is gemonteerd wordt de motor in de take gehangen.

De motor met versnellingsbak komen bij het omhoog takelen automatisch in de juiste positie te hangen.

Met twee personen is het plaatsen van de motor met versnellingsbak een fluitje van een cent. De motorsteunen passen precies om de steunen die aan het chassis zijn gelast. Tot op vandaag ben ik zeer te spreken over de maatvoering die Gardner Douglas hanteerd. Alles past zoals het behoort te passen.

Wel was ik blij dat ik de waterpomp nog niet gemonteerd had aan het blok.

Hierdoor was het blok aan de voorzijde ongeveer 20 cm korter.

Het monteren van de waterpomp en poulies zijn werkzaamheden die ik ga uitvoeren nadat het blok geplaatst is.

De versnellingsbak is voorzien van een steun. Voor deze steun wordt door Jos een plaatje gemaakt, zodat deze verbonden wordt met het chassis. Op de foto zie je een balkje liggen, daar waar de steun moet komen.

Motor (06) versnellingsbak montage

2008-02-10T20:37:00.000+01:00

Toen de motorsteunen binnenwaren kon begonnen het monteren

van het gebalanceerde vliegwiel, drukgroep en versnellingsbak T5 WC. De T5 is de originele bak welke bij mijn blok hoort.

In het vliegwiel moesten de centreerpinnen gemonteerd worden.
Dit heb ik gedaan door het vliegwiel te verhitten boven kokend water en de centreerpinnen 30 minuten in de diepvries te leggen. Vervolgens kon ik de pinnen met een hamer in de betreffende gaten slaan.

Het monteren van het vliegwiel, koppelingsplaat en drukgroep is

rechtoe rechtaan werk. Je dient alleen nauwekeuring te werken en te beschikken over een momentsleutel.

Daar ik niet de beschikking had over een hulpmiddel om de koppelingsplaat te centeren heb ik dit zelf gemaakt van een stukje verwarmingsbuis en veel schildersblakband.

Tijdens het monteren van de versnellingsbak aan de motor bleek dat het centeren goed was gegaan. Bij een slechte passing had ik de drukgroep weer moeten losmaken en opnieuw de koppelingsplaat moeten centeren.

Het monteren van de bak aan de motor is werk voor twee personen. Hier heeft mijn buurman Jos me mee geholpen. Om het werk te vereenvoudigen had ik de motor op enkele stenen gezet en de versnellingsbak in de takel gehangen.

Motor (05) motorsteunen speurtocht

2008-02-10T20:19:00.000+01:00

Het project heeft enkele maanden stilgelegen wegens de jacht op enkele motorsteunen.
De motorsteunen waren besteld, echter de leverancier voelde zich niet geroepen om te leveren.

Het verkrijgen van motorsteunen was voor mij een voorwaarde om over te gaan tot het koppelen van de versnellingsbak aan de motor. Wanneer motor en bak gekoppeld zijn had ik deze in de garage op de grond liggen, met kans op beschadiging.

Na lang zoeken en informatie inwinnen bij diverse mensen erachter kunnen komen dat de steunen afkomstig waren van een Ford Mustang Mach 1 uit omstreeks 1970. Op het eerste gezicht meende ik dat ik een verkeerde motorsteun geleverd had gekregen. Echter later bleek dat de motorsteunbevestigingen niet symetrisch aan het blok zitten.

HO motor

2007-11-25T15:43:00.000+01:00

Vanaf de introductie in 1986 tot het einde 1995 bleef het 5.0 liter HO motorblok nagenoeg ongewijzigd. De 5.0 liter motor maakt onderdeel uit van de Ford small block familie welke begon in 1962 met de 260. Vervolgens de 289 en 302. De small block familie was ontworpen met als uitgangspunten: licht, goedkoop, gemakkelijk aan te werken en compact. Het small block is ondermeer ingezet in locale dragster races en de 24 uur van Le Mans.

Het 5.0 liter HO motorblok is naast de Mustang ook ingezet in de Thunderbird en Explorer. De aankleding van het motorblok bij de laatste twee anders dan van de Mustang.
De onderstaande onderdelen zijn verschillend:
- carterpan
- waterpomp
- distributieketting cover (waterpomp)
- vliegwiel
- nokkenas
- inlaat spruitstuk (Thunderbird is lager en heeft een andere vorm)
- motormanagementsysteem, waadoor de draadbomen niet zondermeer uitwisselbaar zijn.

De ontstekingsvolgorde van het HO blok is afwijkend van de standaard 302 maar identiek aan de 351 W ontstekingsvolgorde. De nieuwe Triton blokken hanteren ook deze volgorde.
HO/351: 1-3-7-2-6-5-4-8. (oranje 19 lb/hr injectoren)
289/302: 1-5-4-2-6-3-7-8. (grijze 14 lb/hr injectoren)

Enkele andere onstekingsvolgorden zijn:

Chevrolet 350: 1-8-4-3-6-5-7-2

Chevrolet LS1: 1-8-7-2-6-5-4-3

De HO nokkenas is, zover ik heb kunnen nagaan (info Haynes repair manual), identiek. De 5.0 liter nokkenas is wel afwijkend.

Ford Mustang 5.0 HO

Ford Triton 4.6

Chevy LS1

Chassis (06) Evaluatie

2007-11-18T17:04:00.000+01:00

Resultaat
Hieronder is het resultaat te zien van mijn inspanningen.
De opbouw van het chassis is niet moeilijk maar geeft wel veel voldoening.

Problemen tijdens de fase:
Engelse bouten verkrijgen die nodig zijn voor het monteren van de jaguar onderdelen. Dit heeft me veel tijd gekost. Vooral met de Engelse leveranciers, welke vanalles beloofden maar niet nakwamen, of geheel niet reageerden. Uiteindelijk heb ik in Nederland een goed adres gevonden (Imparts).

De rubber hoesjes van de baljoints scheurden zeer snel. Ik heb vervolgens nieuwe gekocht bij de lokale automaterialen handelaar. Deze waren een stuk sterker.

Tips
Plaats de remvoeringen pas wanneer de body er voorgoed opgaat, de remmen kun je dan ingevet houden.
Sommige donoronderdelen dienen op bepaalde plaatsen niet voorzien te zijn van een coating. Wanneer er coating zit past het niet meer.

Tekeningen van de jaguar ophanging zijn onontbeerlijk.

Chassis (05) Piping

2007-11-18T16:58:00.002+01:00

Remleidingen
De remleidingen worden geleverd op de juiste lengte en voorzien van de juiste koppelingen. Het is dan zaak om de remleidingen voorzichtig te buigen in de gewenste vormen en vast te zetten met een popnagel. De remleidingen worden vervolgens met een flexibele leiding vastgezet aan het wiel.

Brandstofleiding.

Standaard levert GD een enkele brandstofleiding. Dit is voldoende voor en carburateur of een Chevrolet LS motor. Daar ik echter een EFI Ford blok heb diende ik een extra retourleiding te leggen.

Chassis (04) Voortrein

2007-11-18T16:55:00.000+01:00

Het belangrijkste hier is dat je de wishbones niet verkeerd om moet plaatsen. De wishbone moet met de balljoint opening naar voren wijzen.
De wishbone is voorzien van een stalen plaat waar de schokbreker aan vast komt te zitten.Verder ben ik erachter gekomen dat er tijdens de revisie nog een restant was achtergebleven van de oude baljoint. Hierdoor kon ik de nieuwe baljoint niet geplaatst worden. Het restant kon gemakkelijk eruit getikt worden, na een tip van John Kox.

Chassis (03) Achtertrein

2007-11-18T16:49:00.000+01:00

Het differentieel met de aandrijfassen en remsysteem wordt op een blok hout gelegd waarna je

het chassis eroverheen laat zakken. Dit gaat erg gemakkelijk. Vervolgens worden de instelbare schokbrekers met veren aan het chassis gemonteerd. Het voordeel van deze bouwwijze is dat je weinig handling hebt met het differentieel.

Chassis (02) Levering

2007-11-18T16:37:00.000+01:00

Levering

Bij Speedon het chassis en de benodigde onderdelen besteld. Naast het chassis heb ik de wielophanging, leidingwerk, stuurstang en radiator met ventilatoren besteld. De bestelling is vrijdags na hemelvaart geleverd. Ik was toen net bezig met het aanbrengen van structuurverf in de kamer, nadat het behangen mislukt was. Ook dit voor dit soort karweitjes moet je tijd vrijhouden.

Bij de geleverde goederen zaten twee bouw DVD’s (chassis en body built).
Het was te zien dat de DVD’s al een aantal jaren geleden waren opgenomen, maar ze bleken een zeer goed hulpmiddel te zijn. Zien en horen zegt meer dan pagina's vol met tekst.

De geleverde kwaliteit van het chassis en de poedercoating was prima. Alle voorgeboorde gaten pasten tijdens de bouwfase precies. Wanneer er iets niet past lag dat meestal aan een aantal lagen Hameritte waarmee ik mijn donoronderdelen had gecoat.

Chassis (01) Algemeen

2007-11-18T15:55:00.000+01:00

Chassis

Het chassis van Garder Douglas (GD) is gebaseerd op de Lotus Elan en binnen de cobra wereld vrijwel uniek. Een groot aantal cobra’s is gebaseerd op een ladderframe al of niet versterkt. Op dit chassis wordt dan den body gemonteerd.
Het GD chassis is een zogenaamd space frame waardoor het een enorme torsie stijfheid bezit en motoren met meer dan 500 pk probleemloos kan opnemen. Met dit chassis heeft GD diverse malen het BRSCC Retro Sports and GT Championschip gewonnen. De monocock body wordt dan over het chassis geplaatst.

Het chassis weegt ongeveer 75 kg en kan door één persoon gehandeld worden.

Het chassis kan voorzien worden van rolbeugel bevestigingssteunen. Hierdoor krijg je rolbeugels welke echt een functie hebben. Bij veel cobra's zijn dit alleen maar sierelementen.

Achterwielophanging
Om een meer authentieke look te krijgen hebben worden bij veel cobra leveranciers, welke gebruik maken van Jaguar donor ophanging de aandrijfassen en achterwielophanging ingekort.

Bij de GD is dit mogelijk maar wordt niet aanbevolen. De reden hiervoor is dat de jaguar componenten hebben een hittebehandeling gehad. Door het (onjuist) inkorten kan de sterkte aangetast worden.

Verder wordt de langsdraagarm (trailing arm) niet gebruikt, omdat deze geen meerwaarde heeft. Het enige wat hij doet is krachten overbrengen naar het chassis.

Motor (04) Versnellingsbak geariveerd

2007-10-10T21:02:00.000+02:00

Vandaag is mijn T5 versnellingsbak met alle toebehoren geariveerd vanuit Amerika.

Da bak had ik besteld bij Mike Fortes in Amerika.

Standaard wordt gebruikt Ford een kabel om te ontkoppelen. Mike kon de T5 leveren met een hydraulische cylinder om te ontkoppelen.

Nu op zoek naar een monteur die me bij kan staan met het installeren van de bak aan de motor.

Het laatste wat ik wil is dat ik een fout maak bij het verbinden van de motor en de versnellingsbak, waardoor er iets kapot gaat.

Donor (06) Reviseren

2007-10-07T20:24:00.000+02:00

Wat ga ik reviseren?
Alles wat niet goed is of twijfelachtig wordt gereviseerd.
Tijdens deze fase heb je de tijd en alle onderdelen liggen voor je op de werkbank.

Dit is dan ook het moment om het goed aan te pakken.

Bij het reviseren heb je ook weer een aantal keuzes. Zelf ben ik gegaan voor het standaard Jaguar materiaal op de rubbers na. De originele rubbers van jaguar waren een van de zwakke punten van de XJS. Dit was dan ook een van de belangrijkste reden dat de XJS een dergelijk slecht rijgedrag had. Ik heb gekozen voor de Powerflex rubbers, welke wat stugger zijn en het weggedrag ten goede komt. Ik heb de oude voorremklauwen ingeruild voor een nieuw (gereviseerd) setje. De gereviseerde remklauwen zien eruit als nieuw.

Waar de onderdelen te bestellen.
Er zijn in Engeland en Nederland diverse bedrijven waar je de onderdelen kunt bestellen. Zelf heb ik ze bij John Kox te besteld. Na enkele weken kreeg ik van John een telefoontje dat ik de onderdelen kon komen ophalen.

Toen ik bij John kwam had hij een verrassing voor mij. Een klant van John had hem gevraagd of hij voor hem een GD427 (Ford 5.0 liter HO motor en T5 versnellingbak) wou verkopen. John bood me een ritje aan, omdat hij wist dat ik een GD-cobra aan het bouwen was met nagenoeg identieke specificaties. Jonge jonge wat heb ik genoten. In de cobra wereld wordt de GD427 geroemd om zijn weggedrag, dit heb ik en mijn zoon kunnen ervaren en in mijn “gekleurde” optiek is er geen woord van gelogen. Na dit genot heb ik de spullen ingeladen en ben weer naar huis gereden. John bedankt

Wat John niet kon leveren was het klein materiaal (Engelse maat boutjes etc.).
Naïef als ik was dacht ik dat bestel ik wel even ergens. Uiteindelijk heeft het me ongeveer 3 maanden gekost. De meeste bedrijven waar ik de bestelling heen stuurde, met het verzoek om een prijsindicatie, regeerde helemaal niet. Andere beloofden dat het geen probleem was, echter leveren deden ze niet. Uiteindelijk heb ik de benodigde materialen, zonder problemen, bij Imparts kunnen verkrijgen. Daarnaast heb ik nog wat gebruikte en nieuwe spullen gehaald bij de Landrover/Jaguar handelaar in Baexem (Hurxkens).

Enkele tips bij het reviseren van onderdelen:
- Sommige metalen delen moeten niet geverfd worden. Tijdens de montage kwam ik erachter dat sommige zaken net niet meer paste ( één tot twee mm verschil). Dit kwam door de verflagen. Deze heb ik dan ook weer moeten verwijderen.
- Het aanbrengen van de Powerflex rubbers heb ik gedaan met een grote bout en enkele revetten. Na het inzepen van de onderdelen het ik de Powerflexrubbers in de bussen gedraaid. Vervolgens heb ik deze in een bak met heet water gezet en enkele dagen laten staan. De rubbers zaten vervolgens als gegoten in de bussen.

Donor (05) reinigen en coaten

2007-10-07T20:11:00.000+02:00

Het reinigen van de onderdelen heb ik gedaan met diesel. Vervolgens heb ik de roest verwijderd met diverse staalborstels die ik op mijn boormachine heb gezet. Van deze werkzaamheden wordt je wel echt smerig. Mijn kleren stonken dan ook heftig naar de diesel en olie. Gelukkig mag ik de geleende jas binnenkort teruggeven aan de Nederlandse staat.
Naast de boormachine heb ik ook gebruik gemaakt van een Dremel clown.

Na het mechanische werk heb ik vervolgens alle onderdelen gereinigd met sterk alkalische reinigingsmiddelen (mengsel van loog en afwasmiddel). Na deze behandeling zijn de onderdelen goed gespoeld en gedroogd.

Kort na het drogen heb ik twee lagen grondverf (rode) en twee lagen zwarte hoogglans aangebracht.

Voor het gronden en verven heb ik de producten van Hamerite gebruikt. Ik heb nog overwogen om POR15 te nemen (vergelijkbaar product als Hamerite). Waarom ik toch voor Hamerite gekozen heb:
- Goede recessies gelezen, zeker wanneer dit in combinatie gebruikt werd met de rode grondlak.
- Gemakkelijk te verkrijgen is, ook in spuitbus.

- Bij POR15 moest ik weer een mailorder maken etc.
- UV bestendig is.

Donor (04) demonteren

2007-10-07T20:06:00.000+02:00

Het verwijderen van de benodigde componenten

uit de achterterrein is smerig werk. Dit komt ondermeer

omdat de (kardans)koppelingen van de aandrijfassen

gesmeerd worden met vet. Dit vet kom je dan ook

overal in dikke lagen tegen. Verder ben ik in de

draagarmen nog kastanjes tegen gekomen??

Het demonteren op zich is niet moeilijk, echter je

moet wel beschikken over Engels gereedschap wat

tegen een stootje kan. Ik ben dan ook blij met de

investering in mijn Metrinch gereedschap. Zoals de

naam al doet vermoeden kun je dit gereedschap gebruiken

op zowel metrische als ook inch bouten en moeren.

Om de moeren los te krijgen heb ik vaak de moer moeten

verhitten en mijn dopsleutel moeten verlengen met een

metalen pijp van ruim 1 meter. Met veel moeite kwam

dan de moer met een droge knal los. Het voordeel van al

dat vet was dat er weinig roestvorming was.

Donor (03) Ophalen donoronderdelen

2007-10-07T19:53:00.000+02:00

Na een berichtje van John heb ik me een aanhanger gehuurd
en ben ik op 16 december 2006 de achtertrein gaan ophalen tijdens een regenachtige dag. Wegens enkele problemen in Engeland had John de voortrein niet kunnen krijgen. Enkele weken later heeft John me de voortrein thuis komen afleveren.

De achtertrein die ik heb gekregen zag er goed uit en was voorzien van een ABS en een tractioncontrol systeem. Dit betekend dat het bouwjaar van XJS waaraan het onttrokken is ongeveer rond 1985 moet zijn geweest (op de as stond het bouwjaar 1983).
Voordat ik de achtertrein ben gaan demonteren heb ik deze eerst
afgespoten met een hoge drukreiniger bij de lokale wasstraat. Ik heb hier op een zaterdagmiddag ongeveer ½ uur staan te spuiten wat resulteerde in een lange wachtrij en heel veel vette troep min de wasstraat.

De achtertrein weegt ongeveer 100 kg (mogelijk meer) en John had deze met een hijskraantje bij mij op de aanhanger gelegd. Ik was toen ik thuis kwam dan ook blij met een van mijn eerste aankopen, nl. een motortakel. Deze kwam goed van pas.

Toen John de voortrein kwam leveren had hij de veren al doorgebrand.
Bij het demonteren kunnen de gespannen veren tot gevaarlijke situaties leiden.

Donor (02) Differentieel

2007-10-07T19:42:00.000+02:00

Jaguar heeft diverse motorvariaties gebruikt in hun XJ en XJS modellen. Dit heeft geresulteerd in diverse differentiëlen Voor de Jaguar zijn de volgende differentiëlen beschikbaar: 2,88, 3,07, 3,31 en 3,54 al of niet voorzien van een powerlock (slip differentieel). Het diff-getal geeft het aantal omwentelingen aan van de aandrijfas t.o.v. het eenmaal ronddraaien van de wielen. Dus bij een 3,54 diff gaat bij een omwenteling van de wielen de aandrijfas 3,54 maal rond. Hoe lager het diff-getal hoe zuiniger de auto rijdt en hoe hoger de theoretische maximaal te bereiken snelheid is (bij identieke versnellingsbakken).
Omdat het gemakkelijk verkrijgbaar was en ik snel weg wil zijn bij de stoplichten heb Ik gekozen voor een 3,54 powerlock differentieel.

Van de Jaguar zijn drie verschillende versies gebouwd.

GD adviseerde om donor onderdelen van de MKIII te gebruiken,

omdat dit de jongste uitvoering is.

Bouwjaren Jaguar XJ6
MK I 1969 tot 1974
MK II 1974 tot 1979
MK III 1979 tot 1987

Wat is het verschil (lekentaal)
Een differentieel draagt de kracht van de motor over op de 2 wielen, op een zodanige manier dat beide wielen een verschillende snelheid kunnen draaien, een eigenschap die nodig is om zonder wringen een bocht te kunnen maken. Beide wielen moeten dan immers een verschillende snelheid kunnen draaien.

Een normaal differentieel doet dat wel erg simplistisch. Het negatieve effect daarvan wordt het duidelijkst als een wiel bijvoorbeeld op erg glad ijs staat, en het andere op verharde weg. De constructie van een normaal differentieel zorgt er dan voor dat het wiel op het ijs twee keer zo snel draait als in de normale situatie, terwijl het andere wiel stil blijft staan.
Hoewel de auto, in dit geval, normalerwijze weg had kunnen rijden, blijft hij nu gewoon staan, slippend op het ijswiel. De verdeling van de kracht tussen de twee wielen is dus niet optimaal.

Door het gebruik van aanzienlijk ingewikkelder differentiëlen kan er een limiet gesteld worden aan het verschil in toegevoerde energie naar beide wielen. Een limiet aan de slip tussen de twee wielen dus, vandaar de naam "limited slip" differentieel.

Voorbeeld Standaard differentieel

In dit differentieel wordt het drijvend koppel toegepast op het ringwiel (paars). Het vleugelwiel (groen) geeft het vermogen door aan beide zijwielen (rood en geel), die verbonden zijn met de wielen.

Als beide wielen met dezelfde snelheid draaien, dan draait het vleugelwiel niet rond zijn as.

Een wiel (rood) is geblokkeerd.

Het gele wiel draait nu met de dubbele snelheid.

Donor (01)

2007-10-05T20:08:00.000+02:00

Wat is een donor

Kort samengevat zijn dat de onderdelen die je van een andere auto af dient te halen. Meestal hebben we hier dan over de ophanging en het stuurhuis. Welke donor er gebruikt dient te worden hangt af van de kit leverancier. De leverancier bepaald middels zijn ontwerp welke donor onderdelen er passen op zijn kit.
Enkele veel voorkomende donors voor de Cobra zijn:
- Jaguar: XJ(s) en XJ-40
- Ford Sierra/scorpio
Donors die wat minder voorkomen zijn:
- Ford mustang voor de FFR
- BWM voor de Anaconda

Hoe kom je aan de Jaguar donor onderdelen

Er zijn enkele mogelijkheden om aan de juiste donor onderdelen te komen:
- Een Jaguar XJ6 (MKII of III) of XJS kopen en de onderdelen te verwijderen en vervolgens te reviseren.
- Gereviseerde donor onderdelen kopen in Engeland bij een van de gespecialiseerde bedrijven.
- Alleen de voor- en achtertrein kopen en hier de benodigde onderdelen vanaf te halen en deze vervolgens schoon te maken en de versleten onderdelen te vervangen/reviseren

Ik heb gekozen voor het laatste, omdat ik de ruimte niet om een Jaguar te ontmantelen en ik toch zelf de revisie ter hand wou nemen. Ik heb de donor onderdelen bij John Kox besteld (Dax leverancier) in België. John gaat regelmatig naar Engeland heen, waar voldoende van dit spul aanwezig is. Op de terugweg neemt hij de donor onderdelen weer mee terug.

Het kopen bij John heeft al voor heel wat hilarische momenten gezorgd. Telkens wanneer we elkaar ontmoeten worden er wel wat plaagstootjes gegeven (GD versus DAX). Laatst kwamen in Zandhoven zelfs twee GD bouwers bij John op de koffie.

Welke configuratie?

2007-10-05T19:47:00.000+02:00

Toen ik eenmaal voor de GD427 had gekozen diende ik een beslissing te nemen m.b.t. het onderstel. De GD 427 nl. is leverbaar met twee verschillende onderstellen:
- Donor onderstel: Jaguar, welke zelf te monteren is.
- Nieuw onderstel: Euro (Ford Cosworth) welke door GD gemonteerd wordt.
Opmerking: Er is ook een Cobra-merk met de naam Euro-427.

Het Euro onderstel biedt meer set-up mogelijkheden en bespaart ook de nodige kilogrammetjes. De keerzijde van de medaille is dat het een stuk duurder is dan de Jaguar ophanging.

Uit diverse bronnen heb ik vernomen dat tijdens normaal gebruik de gemiddelde rijder (zoals ikzelf) geen verschil zal merken tussen beide varianten. Echter wanneer je gaat racen met de Cobra, dan is de Euro configuratie beter. Daar ik niet van plan ben om te gaan racen en ik zoveel mogelijk zelf wil doen heb ik gekozen voor het nagenoeg onverwoestbare Jaguar onderstel.

Wat zijn de visuele verschillen tussen beide:

Jaguar heeft achter 2 x 2 schokdempers en de euro 2 x 1
Jaguar heeft achter de remschijven langs het diff zitten en de euro bij de wielen.

De rechterfoto (zwart chassis) is de Euro configuratie.

Motor (03) Modificatie waterpomp

2007-09-23T22:18:00.000+02:00

Omdat de diverse pompen verwijderd zijn dien ik de route van de aandrijfriem te modificeren. Ik heb me voorgenomen om de kortste route te nemen. Hiervoor moet ik de linksom draaiende waterpomp vervangen door een rechtsomdraaiend exemplaar en dien ik de waterpomppoulie te vervangen door een exemplaar met ribbels omdat ik een Serpentine belt heb i.p.v. een standaard V-snaar. Omdat de waterpomp een belangrijk onderdeel is van het koelsysteem was het toch mijn intentie om deze te vervangen. Om deze configuratie mogelijk te maken heb ik de onderstaande onderdelen moeten vervangen omdat een Thunderbird motor niet identiek is aan een Mustang motor. Michael E verson was erg behulpzaam met het realiseren van de gewenste configuratie.
Modificatie onderdelen;
· Mustang modificatie kit (Michael Everson)
· Timing chain cover (Mustang)
· Krukaspoulie (Mustang)
· Krukasbalans gewicht

Om bovenstaande juiste producten in huis te krijgen heeft ongeveer 3 maanden in beslag genomen. Alhoewel het 5 liter HO Thunderbird identiek is aan het Mustang blok zijn er toch enkele belangrijke afwijkingen, waardoor er regelmatig verkeerde onderdelen opgestuurd zijn. Ook onze Amerikaanse vrienden kennen de verschillen tussen een Mustang en Thunderbird blok niet helemaal. Op de foto's zie je de verschillen tussen de waterpompen en timing chain covers van de Mustang (linker kant foto) en de Thunderbird.

Belangrijkste afwijkingen:

Timing chain cover is afwijkend, waardoor de afmetingen van de waterpomp ook anders zijn. De timingchain is identiek aan een Ford Bronco.
Lucht inlaat heeft een lager profiel.
Oliepan en pompaanzuig is anders.

Motor (02) Uitbouwen

2007-09-16T22:09:00.000+02:00

Zoals je kunt zien ligt het onder de motorkap aardig vol. Aan het blok zaten een groot aantal items die ik niet nodig heb voor mijn Cobra. Het blok is van voor 1995, zodoende hoeft deze tijdens de SVA keuring niet voorzien te zijn van een katalysator.
Verder zitten er de volgende onderdelen aan het blok die ik voor mijn cobra niet nodig heb zoals:
- Stuurbekrachtigingspomp
- Airco pomp
- Luchtpomp, om te voldoen aan de emissie eisen
Door het verwijderen van al deze pompen kan ik volstaan met drie poulies i.p.v. de huidige 8.

Omdat ik het EFI injectiesysteem wil behouden heb ik de motor-management draadboom voorzichtig verwijderd. Voor het losmaken van de stekkertje die op moeilijk bereikbare plaatsen zaten het ik een oude fietsenspaak gebruikt.
Het vinden van de motormanagementsysteem computer was een niet eenvoudig. Deze zit aan de passagierszijde verborgen achter het ventilatiesysteem. Gelukkig kon ik me veroorloven om sommige zaken, die in de weg zaten, met enig geweld te verwijderen.

Daar ik de automatische versnellingsbak niet nodig had, heb ik deze tezamen met andere onderdelen, te koop aangeboden op internet. Ik kreeg al snel reactie van een Mustang eigenaar, welke de bak wou gebruiken, omdat deze een overdrive had Gezamenlijk hebben we dan ook de motor en de bak verwijderd. Tijdens de werkzaamheden kwam ik er dan ook snel achter dat ik niet over het juiste (Amerikaans) gereedschap beschikte.
Ik heb me dan ook een setje Metrinch sleutels en doppen besteld via Imparts. Dit gereedschap kun je, door het unieke concept, gebruiken op zowel metrische als ook inch bouten. Om bouten los te krijgen heb ik regelmatig mijn dopsleutel verlengd een staaf van ongeveer een meter. Door het unieke concept heb ik niet eenmaal een kop van een bout beschadigd.

Afvoeren.

Nadat ik alle zaken uit de auto had verwijderd die ik nodig had, of gemakkelijk verkoopbaar waren en niet veel ruimte in beslag namen heb ik de auto laten ophalen door een sloopbedrijf. Later bleek te vroeg omdat ik via marktplaats een bod had gekregen op totale auto.

Reinigen blok

Toen de auto weg was had ik weer plaats in de garage en kon ik me gaan bezighouden met het schoonmaken van het blok.
Om dit gemakkelijk te kunnen uitvoeren heb ik me een motorblok-standaard aangeschaft. Het grote probleem was echter om de juiste bouten te vinden om de motor aan het standaard te bevestigen.

Het verwijderen van de bijna 15 jaar aangekoekte vuiligheid en roest vergt erg veel tijd, zeker omdat het bovenste gedeelte van het aluminium gedeelte voorzien is van een wiebertjes structuur. Ik heb eerst het blok gereinigd met diesel en vervolgens met een boormachine met staalborstel en een Dremel (kloon) met (erg veel) staalborstjes het blok schoongemaakt. Vervolgens heb ik het blok nagereinigd met een remmenreiniger. Deze ontvet goed en heeft ook nog een reinigende werking. Op de foto (rechts) is het lucht inlaat te zien.

Motor (01) keuze & aankoop

2007-09-16T20:57:00.000+02:00

Wat ik 100% zeker wist was dat er een V8 in mijn cobra moest komen. De vraag is dan alleen welke V8 ga je erin plaatsen. Mijn voorkeur ging uit naar een chevrolet 350 (5,7 liter). Deze is gemakkelijk te tunen tegen een redelijk tarief. Na wat speurwerk heb ik toch besloten om te gaan voor een Ford 302 (5 liter) blok.

De belangrijkste reden hiervoor waren:
- In de originele Cobra’s lagen Ford motoren.
- Produceren een mooier geluid dan de chevy.
- Gemakkelijk en in goede staat verkrijgbaar (Thunderbird).
- Standaard 210 - 225 PK en gemakkelijk te tunen.
- Veel onderdelen voor verkrijgbaar.
- EFI motormanagement-systeem zijn redelijk economisch te rijden.

- Zijn relatief licht.

Aankoop van de motor

In het voorjaar 2006 vond ik een 5,0 liter Thunderbird die in Friesland te koop stond aangeboden voor een redelijk bedrag bij een autohandelaar. Nadat ik terug was van vakantie (inmiddels augustus) opgenomen met de handelaar. De auto stond inmiddels al een aantal maanden te koop dat had zijn voordelen tijdens de onderhandelingen, welke ik voerde middels e-mails. Toen we het eens waren over de prijs moest ik me gaan bezighouden met de vraag: “hoe krijg ik de auto thuis”. Mijn eigen auto had wel een trekhaak, maar het gewicht van een autoambulance met een Thunderbird kan hij (wettelijk) niet aan.

Het bleek dat de auto nog voor enkele weken APK had en dat ik via mijn verzekeringpartij de auto kon verzekeren voor een dag.
Op 7 september ben ik met de trein naar Friesland gegaan om de auto op te halen. Na een typische treinreis (vertraging) en een hartelijk ontvangst en een kop koffie ben ik, nadat ik de auto had voorzien van een linker caravanspiegel en brandstof, met de Thunderbird naar huis gereden. Tijdens de rit heb ik rustig gereden omdat er herhaaldelijk diverse rode lampjes gingen branden waaronder die van de remmen.

Tijdens de 300 km durende rit heb ik menig maal mijn medeweggebruikers de schrik op het lijf gejaagd door de rem in te trappen, omdat ik in de file steeds meende te moeten koppelen. Gelukkig voor mijn medeweggebruikers krijgt mijn Cobra geen automatische versnellingsbak. Voor de geïnteresseerde het benzineverbruik tijdens deze rit lag op ongeveer 1:11. Toen ik thuiskwam werd de auto direct van buiten en binnen geïnspecteerd door enkele familie leden.
De volgende dag ben ik snel naar het postkantoor gegaan om de auto te schorsen van wegdeelname. Ik heb van de belastingdienst dan ook geen aanslagen gekregen voor de auto.

Original Cobra Saterday 2006

2007-09-14T22:02:00.000+02:00

's Morgens vroet vertrokken met mijn Mondeo vanaf Limburg naar
het noorden van Nederland. Het koste me enkele uren om de plaats van bestemming te bereiken.

Dit was de eerste keer dat zoveel cobra's bij elkaar waren in Nederland. Er waren zelfs rijders van Duitsland en Belgie aanwezig.

Naast cobra's waren er ook een aantal andere excoten zoals Super Sevens, GT40 en de Daytona
Het was een geweldige dag.

Aan de rechterkant zie je een foto van mij waar ik bezig ben met mijn presentatie

De keuze

2007-09-08T21:49:00.000+02:00

Ik had me een beslissingsmatrix gemaakt en wist nu voor welke kit ik zou gaan. Ik ging voor mijn eerste liefde de GD427 MKIII, welke ik in fases bij GD in Engeland zou gaan kopen.

Toen ik eenmaal de beslissing had genomen werden de nadelen die de kit nog voor mij had in 2006 plotseling opgelost. De leverancier had nu ook een 427 body (MKIV) en een actieve Nederlandse vertegenwoordiger (Speedon).

Verder kreeg ik kreeg van Cors (cobraforum) een zetje toen hij me direct na mijn vakantie (augustus 2006) belde met de vraag of ik er al uitwas m.b.t. de keuze van kit en of een presentatie wou geven over de zoektocht naar de juiste kit, tijdens de Cobra Saterday.
Op de Cobra Saterday 2006 heb ik tijdens de presentatie dan ook bekend gemaakt dat ik een GD427 MKIV ga bouwen.

Geplande specificatie:

GD427 MK- IV (jaguar)
Ford 302 (5,0 l) V8 EFI met > 245 pk (285 lbs/ft oftewel 386 Nm)
3,54 sperdifferentieel
Borg Warner T5 versnellingsbak
Dubbele rolbeugel
Geen zij-uitlaatsysteem
Kleur donker blauw
Kleine luchthapper

De pk/gewichtverhouding is vergelijkbaar met een Porsche Cayman S (220 pk/ton). De Porsche accelereert in ruim 5 seconden naar de 100 km/uur. Voor mij als gemiddelde rijder is dat meer als snel genoeg.

Tijdsplanning:
Het is een hobby en in mijn optiek moeten hobbies:

Leuk zijn.
Geen must zijn.
Een uitdaging bevatten
Vandaar dat ik verwacht dat de auto ergens rond 2010 klaar zal zijn.

Welke cobra?

2007-09-08T21:18:00.000+02:00

Tijdens mijn speurtocht over het Internet, het lezen van de diverse bouwverslagen en rij impressies kwam ik uit bij de GD427 MKIII.
De in mijn optiek sterke punten van de kit waren:
- Engineering filosofie (space frame en verwijderbare body)
- Kwaliteit van de kit
- Bewezen en geroemde rijeigenschappen (succesvol race monster)
- De kit heeft in de cobrawereld een hoog aanzien wat resulteerde in hoge tweedehandse prijzen

Deze kit had voor mij een ook een aantal nadelen zoals MKIII body (smaller dan de 427 body) en de prijs. Vandaar dat ik verder ben gaan zoeken. Tijdens de zoektocht heb ik nog intensief gekeken naar de DAX Tojeiro, AK427 en Pilgrim Sumo. Al deze kits hadden zo hun specifieke voor– en nadelen. Verder heb ik nog kort naar de Amerikaanse Factory Five Racing gekeken, echter daar bleef ik toch zitten met een aantal vraagtekens m.b.t. het verkrijgen van een kenteken.

Tijdens mijn zoektocht was de prijs van de kit steeds het hoofdthema. Ik wou een perfecte cobra bouwen voor een laag budget. Dit bleek echter een haast onmogelijke opgave, totdat ik op het Engelse cobraforum de onderstaande adviesregels tegen kwam van een cobra bouwer.

Whatever you do, don’t make you decision on costs alone.

There’s nothing worse than spending a lot of money into your build and deciding that the base your started from isn’t what you really wanted.

After you bought the chassis and body, the rest of the build costs should be similar

In eerste instantie had ik mijn twijfels bij adviesregel 3. Echter na gesproken te hebben met diverse bouwers en de kosten van de kits naast elkaar gelegd te hebben bleek deze regel vrij aardig te kloppen, mits men gebruik maakt van identieke specificaties.
Daarnaast dien je het gehele project te bekijken, welke begint bij de aanschaf tot en met de verkoop van je kit.

In het algemeen kan men stellen dat de kits die gebruik maken van Jaguar donor onderdelen wat duurder uitkomen dan de andere. Dit komt omdat de aanschaf en revisie van jaguar onderdelen wat duurder is.

Projectkosten overzicht
Motor en versnellingsbak 14 %
Donor onderdelen 5 %
Chassis + body 19 %
Velgen en banden 6 %
SVA/RDW 12 %
Interieur 9 %
Andere zaken 35 %

Historie

2007-09-08T20:29:00.000+02:00

De vergiftiging

Toen ik een kereltje was van ongeveer 10 jaar kwam ik in de bibliotheek een Engelstalig tijdschrift tegen dat ging over kitcars. Dat was in die tijd dat het straatbeeld nog bepaald werd door de Volkwagen kever en Simca´s (begin zeventiger jaren). In dit magazine, waar ik de naam van vergeten ben, zag ik een Nova Sterling afgebeeld, welke gebaseerd was op het onderstel van een kever. Het geweldige aan deze auto was dat het dak naar voren werd geklapt, zodat je in kon stappen. Ik was hier zo enthousiast over dat ik me voornam om als ik groot was een dergelijke auto zou bouwen. De tijd ging voorbij en de kitcar verdween van mijn beeldvlakI

Tot ik in 2000 een oude studie maat van me tegen kwam. Hij vertelde me dat hij een Caterham super 7 aan het bouwen was. Hij was op het idee gekomen na een programma van Huub Stapel. Ik was gelijk geïnteresseerd en heb hem het hemd van zijn lijf gevraagd. Mijn oud voornemen kwam weer boven en ik ben toen gaan zoeken op het Internet naar meer informatie. Als snel kwam ik erachter dat er diverse typen super sevens waren en dat de Caterham afstamde van het origineel van Colin Chapman. Ik vond de Caterham erg wel erg prijzig vandaar dat ik, nadat ik verschillende Sevens beken heb, ging voor de Tiger Super Six ging. Ik was er ondertussen wel achter gekomen dat ik door mijn lengte (1,86 m) niet in alle super sevens paste. Hoewel ik de cobra in die periode een prachtige auto vond heb ik deze niet verder bekeken, omdat ik verwachte dat deze een stuk boven het prijsniveau van de seven lag. Later bleek dat die verwachting ook klopte.
Tijdens mijn zoektocht naar de seven heb ik diverse malen met mijn vrouw van gedachte gewisseld en haar ook de nodige brochures laten zien. Ze vond de seven wel aardig en daar bleef het dan ook bij.
Toen ik alles op een rijtje had staan, de financiën op orde kon het feest beginnen. Echter Mark Evans gooide roet in het eten met zijn programma “a car is born”

Ik was al enkele dagen naar het programma aan het kijken en ik zette de TV aan om de volgend aflevering te gaan bekijken, toen mijn vrouw vroeg waar ik naar ging kijken. Nou dat was niet zo moeilijk uit te leggen, gewoon een gozer die probeert een kitcar te bouwen. In dit geval een Cobra. Na het intro van het programma, waar ja Mark ziet rijden in zijn Cobra, zegt ze ineens “als je wat wilt gaan bouwen dan kun je beter zo’n Cobra bouwen, die ziet er veel beter uit dan die zeepkist die je wilt bouwen”. Ik kon haar geen ongelijk in geven en ik denk dat veel van onze clubleden deze haar mening wel kunnen plaatsen.

Deze opmerking betekende wel dat ik me opnieuw moest gaan oriënteren. Ik was er inmiddels wel achter dat, net als bij de Sevens, er diverse leveranciers waren van Cobra replica´s..